מי צריך שנורקל?

לאחרונה החלו כמה יבואני רכב להציע חבילות מיגון לג'יפים שלהם. מיגון מורכב בעיקר מפלטות מתכת שמגוננות על מכלוליה החשופים של המכונית, כמו תחתית המנוע ותיבת ההעברה.

קרסו, יבואנית ניסאן, החלה באחרונה להציע לרוכשי פאת'פיינדר את חבילת DUNE. החבילה, שעולה 12,500 שקל, מוסיפה לו ארבעה בולמי זעזועים מתוצרת בילשטיין הגרמנית (אך לא קפיצי הגבהה), פלטת מתכת למיגון הגחון, מדרגות צד חסונות למיגון ספי הדלתות ושנורקל, שמיועד לחציית מעברי מים. את הערכה מייצרת חברת אספיר הישראלית.

כדי להתרשם מיכולותיה של הערכה החדשה, בחנו גם ניסאן פאת'פיינדר רגיל. נראה שמדובר בערכה איכותית. בנסיעה לא נשמעים רעשים, ואיכות הגימור של הערכה מרשימה. בנסיעה בכביש מורגש הבדל קל באיכות הנסיעה לטובת פאת'פיינדר DUNE - בולמי הזעזועים הגרמניים עולים על הבולמים המקוריים ביכולת השיכוך.

מימין: פאת'פיינדר DUNE, משמאל: הניסאן הרגיל | צילום: בועז אופנהיים

עם זאת, בכביש מורגש הבדל ניכר ביכולת הסחיבה לטובת פאת'פיינדר הרגיל. הדבר טמון ככל הנראה בעובדה ש־DUNE יונק את האוויר למנוע דרך שנורקל ארוך שמגביל את זרימתו. גם משקל המיגונים משפיע על הסחיבה, לא כל שכן על צריכת הדלק: בעוד שפאת'פיינדר רגיל צרך ליטר סולר לכל 8.3 ק"מ, פאת'פיינדר המשופר צרך 6.8.

בנסיעה בשטח מורגשים יתרונות בולמי הזעזועים, שסופגים גלי קרקע ובורות היטב, אך חשים בחסרונות המיגון: פלטות המתכת מצמצמות את מרווח הגחון בכמה סנטימטרים. יבואני רכב אחרים, כגון ריי מוטורס יבואנית קיה, מציעים בערכות השדרוג קפיצי הגבהה שמפצים על מרווח הגחון האבוד. בנוסף לכך, חסרונם של צמיגי שטח אמיתיים ניכר, בייחוד כשפאת'פיינדר מנסה לטפס על סלעים, מטרה שלשמה נועד המיגון.

בסופו של דבר חבילת DUNE היא חבילה משתלמת, ולו בגלל בולמי הזעזועים המצוינים, אך ישנם פריטים בחבילה שעליהם מומלץ לוותר. ג'יפאי מקצוען לא יתקין את השנורקל, שמגביל את יכולת המנוע, וירכוש במקומו סט קפיצי הגבהה שיפצו על אובדן מרווח הגחון. אם יישאר לו עודף, הוא יפנק את פאת'פיינדר בסט צמיגי שטח רציניים, שיקנו לו יכולת אמיתית.