ירידת מחירי ההובלה הימית תחסוך לכי"ל 40 מיליון דולר

מחירי ההובלה הימית, שצנחו בשבועות האחרונים בעשרות אחוזים, מדירים שינה מעיניהם של בעלי השליטה בחברות הספנות השונות, אולם יש גם מי שמרוויח מהמצב.

אחת החברות שנהנית מירידת מחירי ההובלה היא יצרנית הדשנים כי"ל שבשליטת סמי ועידן עופר, שנחשבת לאחת היצואניות הגדולות בישראל. כיל, בשונה מהחברה־אחות שלה, צים, משנעת את הסחורות שלה באמצעות "ספינות צובר", צורת הובלה שמחירי ההובלה בה צנחו משמעותית. בשלושת החודשים האחרונים איבד מדד מחירי ההובלה הימית, הידוע בשם Baltic Dry Index, 80% מערכו. בטווח הקצר עתידות הירידות החדות להשפיע לחיוב על הוצאות ההובלה של כיל, שכן הן מביאות גם לצניחות דרסטיות במחיר החכירה היומי של אוניות שבהן היא משתמשת.

ב־2007 הוציאה כיל 430 מיליון דולר על הובלה (בכל הערוצים, לרבות הובלה ימית), וגורמים בשוק העריכו בסוף השבוע כי הירידה החדה במחירי ההובלה תחסוך לצים כ־10% מסך הוצאות ההובלה שלה השנה, כלומר כ־40 מיליון דולר ב־2008.

האנליסט אבירן רביבו מכלל פיננסים ברוקראז' טוען כי "כל תזוזה של 10% במדד ההובלה הימית תגדיל לכיל את הרווח התפעולי ב-3-4 מיליון דולר, כך שגם בסעיף זה צפויה החברה להכנסה נוספת של בין 20 ל־25 מיליון דולר". עם זאת, רביבו אומר שההשפעה החיובית על כיל היא בעיקר קצרת טווח. "ירידה במחירי ההובלה הימית מלמדת בדרך כלל על תנועה נמוכה של סחורות. לראיה, בשנתיים האחרונות, שהיו מצוינות לכיל, מדד ההובלה הימית רשם רק עליות וכיום הוא חוזר למחירים שבהם נסחר לפני יותר מחמש שנים".

בחברה לישראל, בעלת השליטה בכיל, מתרשמים פחות מהחיסכון, שכן חברה־בת אחרת שלהם, צים, נפגעת קשה ממחירי ההובלה היורדים. ביום חמישי נודע שכדי להתמודד עם המשבר בשוק הספנות תשבית צים את פעילותן של 15 אוניות ותצמצם קווים. החברה תמשיך בינתיים בתוכנית ההצטיידות האסטרטגית ארוכת הטווח שלה, אולם גורמים בשוק ההון העריכו כי לא מן הנמנע שחברה לישראל תזרים לצים מאות מיליוני דולרים בתקופה הקרובה למימון ההצטיידות, שעלותה כ־3 מיליארד דולר, בשלוש השנים הקרובות.