בלעדי - עיקול נוסף בדרכה של הרכבת הקלה בת"א: בומברדייה מבקשת להחליף את הזכיינית

קבוצה חדשה של חברות התאגדה לאחרונה כדי להתמודד על החלפת הזכיין הנוכחי של הרכבת הקלה בתל אביב, כך נודע ל"כלכליסט". במכתב שנשלח לראש הממשלה, שר האוצר ושר התחבורה מציע אנדרי נבארי, נשיא חברת הרכבות בומברדייה, שסיפקה בעבר קרונות לרכבת ישראל, את עזרתו בקידום הרכבת הקלה בתל אביב - לרבות התמודדות על מכרז הקו האדום, שסגירתו הפיננסית מתעכבת ומונעת את תחילת עבודות החפירה. בומברדייה השתתפה במכרז האמור, אבל פרשה ממנו. הזוכה במכרז היתה חברת MTS.

לאחרונה פנתה בומברדייה, הנחשבת לחברת הרכבות הגדולה בעולם, לכמה חברות תשתית גדולות בישראל, במטרה לעניין אותן בהצטרפות לפרויקט. גם בדיקה ראשונית עם כמה בנקים הניבה תוצאות חיוביות. הקו הראשון (האדום - ל"ג), הוא רק אחד משבעה קווים מתוכננים, ובמכרז להקמתו זכתה MTS, המורכבת משש חברות, בהן אגד, סימנס ואפריקה ישראל. "הקו האדום בתל אביב נדחה כבר כמה פעמים, וחובה על הגורמים המעורבים למהר ולהגיע ליישומו המלא כדי לפתוח מקום לעוד גורמים שיתמודדו על שאר הפרויקטים", כתב נבארי. "בהתאם להזמנתך, החברה ושותפיה מוכנים להציג אלטרנטיבות ליישום פרויקט הדגל שלו זכאים התושבים".

פנייה דומה לראש הממשלה ולשרים נעשתה בעבר על ידי קבוצת משקיעים אחרת, אך נדחתה. עלות הפרויקט מוערכת ב־11 מיליארד שקל, אך הרווח הצפוי ממנו, כ־300 מיליון שקל, נשחק בעקבות המשבר האחרון. הפרויקט

אמור היה להיסגר מבחינה פיננסית כבר כמה פעמים, אולם נציגי האוצר ונציגי MTS אינם מצליחים להגיע לנוסחה שתהיה מקובלת על כל הצדדים. האוצר עשוי להשתמש בעובדה זו כעילה להחזרת ערבות המדינה (120 מיליון שקל) ולביטול המכרז. שני הצדדים אמורים להיפגש שוב בחודש הבא.

משרד האוצר מסר בתגובה: "המכרז הסתיים ומתקיימים מאמצים ליישמו עם הזוכה. מעת לעת, ובכפוף להליכי המכרז, בוחנת המדינה את כל החלופות העומדות בפניה". מנכ"ל הנציגות הישראלית של בומברדייה, יוסי דסקל, אישר את הפרטים. מ־MTS נמסר: "הקבוצה ממשיכה במהלכים במטרה לסיים בהקדם את ההסדרים הפיננסיים ולהתחיל בעבודות ההקמה".