מהיום: אליעזר שקדי - מנכ"ל אל על

שנה אזרחית חדשה, מנכ"ל חדש לחברת התעופה הגדולה בישראל: אלוף (במיל') אליעזר שקדי, מפקד חיל האוויר לשעבר, נכנס היום (ו') לתפקידו באופן רשמי. בחודשיים האחרונים ערך שקדי הליך 'חפיפה' עם המנכ"ל לשעבר, חיים רומנו, שכלל גם סיורי עבודה של השניים בחו"ל, בין היתר בתחנות אל על בצפון אמריקה ובמזרח הרחוק.

שקדי מונה לתפקיד בסוף אוקטובר, למעלה מחודש לאחר שרומנו, שכיהן כמנכ"ל החברה מחודש מרץ 2005, הודיע על עזיבתו. הוא נבחר לאחר שגבר על כ־50 מועמדים שרואיינו לתפקיד על ידי יו"ר החברה, עמיקם כהן.

שקדי ‭,(52)‬ נשוי ואב לשלושה, כיהן כמפקד חיל האוויר ה-15 בין השנים 2004-2008. הוא החליף את דן חלוץ והעביר את הפיקוד לעידו נחושתן. בין היתר, פיקד שקדי על החיל בזמן מלחמת לבנון השנייה. הוא בעל תואר ראשון בהצטיינות במתמטיקה ובמדעי המחשב מאוניברסיטת בן-גוריון ובעל תואר שני בהצטיינות בניהול מערכות מאוניברסיטת NPS שבמונטריי, קליפורניה. לפי אתר האינטרנט של חיל האוויר: "במהלך שנות שירותו בחיל צבר האלוף שקדי יותר מ-3,000 שעות טיסה במגוון מטוסים ומסוקים, השתתף כטייס, כמתכנן וכמבצע בפעילויות מבצעיות רבות והפיל שני מטוסי אויב במבצע 'שלום הגליל'".

אל על, מנכ"ל חדש | צילום: סיוון פרג'

עם בחירתו לתפקיד, אמר עליו ל"כלכליסט", טיס לשעבר בחיל האוויר: "החיסרון של שקדי, לכאורה, שהוא לא בא מהעולם העסקי. אבל מנגד, היתרון שלו הוא שהוא לא אדם שבא כדי לקבל תנאים מפליגים וכדי להיהפך למיליארדר. הוא בא כדי לעשות תפקיד אתגרי ומעניין".

לא ברור האם ומתי יערוך שקדי שינויים בתפקידי המפתח בחברה. לדברי גורם המקורב לנושא, לפחות בתקופה הראשונה צפוי "שקט תעשייתי". בין שלל הנושאים שעומדים לפתחו של המנכ"ל החדש: כניסת אל על הצפויה לפעילות בקו הפנים-ארצי לאילת. בשלב זה לא ברור כמה טיסות יתאפשר לחברה להפעיל והאם ההליך יתגלה כמשתלם כלכלית אם מדובר יהיה במספר מועט של טיסות. יחד עם זאת, מבחינת המתחרות הישראליות, ישראייר וארקיע, וכן מבחינת המלונאים באילת, מדובר בנושא מהותי שעלול לפגוע בפעילות או לתרום לה, בהתאמה.

על פי ידיעה בסוכנויות הידיעות, לפני חודש אמר המנכ"ל לשעבר, רומנו, במהלך סיור עבודה משותף עם שקדי בניו יורק, כי "אל על מקווה להודיע בקרוב על התקשרויות עם חברות תעופה אמריקאיות נוספות, מלבד אמריקן איירליינס. אנו עובדים על פיתוח 2-3 הסכמים מיוחדים נוספים עם חברות תעופה פנים-ארציות בארה"ב". לגבי ההסכמים הללו ולגבי כל פעילות של החברה בצפון אמריקה, יצטרך המנכ"ל החדש להמתין בסבלנות עד שדירוג בטיחות התעופה האזרחית של ישראל יועלה על ידי רשות התעופה הפדרלית האמריקאית (FAA). כרגע ישראל מדורגת בדירוג הנמוך, קטגוריה 2, ולכן חברות תעופה ישראליות לא יכולות לפתח קווי תעופה חדשים או הסכמי "קוד שייר" בארה"ב.

במשרד התחבורה הציבו את יוני 2010 כתאריך היעד לחזרה לקטגוריה 1, ואולם יש בענף התעופה הישראלי מי שספקנים לגבי תאריך זה. באל על ציינו בעבר כי החברה תתבע את המדינה על אותה הזנחה שהביאה להורדת הדירוג ולפגיעה בפעילות החברה בארה"ב. "מדובר בפגיעה כספית אנושה לאל על", אמר בעבר רומנו. כעת נותר לראות האם אכן תחליט החברה לתבוע את המדינה כאשר יוחזר הדירוג הגבוה, ייתכן שכבר ב-2010.

אליעזר שקדי | צילום: יונתן בלום

ישנם נושאים נוספים, כמו מימון הוצאות הביטחון לחברות התעופה הישראליות על ידי המדינה, שעומד כרגע על 60%, לאחר שעלה בשנה שעברה ב-10%. זאת, בניגוד להמלצה של ועדה ציבורית ולדרישה של חברות התעופה הישראליות למימון מלא או גבוה יותר. המימון יועלה ל-75%, מיד לאחר שייחתם הסכם תעופה גלובלי עם האיחוד האירופי.

גם חתימת הסכם תעופה אחיד בין ישראל לאיחוד האירופי, שיחליף את ההסכמים הבילטרליים הקיימים כיום בין ישראל לבין כל מדינה ומדינה באיחוד, הינה נושא מהותי עבור אל על - הן מבחינת הגידול הצפוי בתחרות, והן מבחינת פעילות החברה בשני נמלי תעופה מרכזיים: הית'רו בלונדון והנמל בפרנקפורט, שבהם מתקשות החברות הישראליות לקבל ולשנות 'סלוטים' (אישורי המראה ונחיתה). חילוקי הדעות נובעים מכך שבאירופה, שלא כמו בישראל, רשויות פרטיות ולא ממשלות, הן שאחראיות לחלוקת הסלוטים. אותם זמני המראה ונחיתה הינם מרכיב קריטי בהפיכת טיסה של חברה אחת משתלמת יותר על פני טיסה של חברה אחרת, בעיקר עבור הנוסע העסקי.

שקדי יצטרך להמשיך ולפתח את מערך השיווק והמכירה האינטרנטי של החברה, ומנגד לקבוע את אופן ההתנהלות של אל על מול סוכני הנסיעות. בעבר רמזו גורמים בחברה כי זו שוקלת מהלך ביטול עמלות הבסיס המשולמות לסוכני הנסיעות עבור מכירת כרטיסי טיסה - מהלך שבו נקטו בשנה שעבר מספר חברות תעופה זרות הפועלות בישראל, בהן לופטהנזה, אייר פראנס-KLM ובריטיש איירווייס. נגד מרבית החברות הזרות הללו, בעלות נפח המכירה הקטן יחסית, מנהלת התאחדות סוכני הנסיעות מאבק משפטי. מהלך כזה, אם יקרה באל על, ודאי יעורר מהומה לא קטנה בענף.

מנכ"ל התאחדות סוכני הנסיעות, יוסי פתאל, אומר הבוקר ל"כלכליסט": "חשיבותה של אל על לשוק התיירות, וגם ברמה הלאומית, אינה מוטלת בספק ומכאן שמצבה משליך על כל מבנה השוק והאיתנות שלו. אנחנו מאחלים למנכ"ל החדש הצלחה רבה".

כמובן, ישנו גם הוועד. שקדי עלול להיתקל בקשיים, בעיקר אם ינסה להיכנס למהלך משמעותי של קיצוץ עלויות ופתיחת הסכמים קיימים עם ועדי העובדים בחברה, הן הוועד של הטייסים והן זה המייצג את יתר העובדים בראשות יוסי לוי. בשיא עונת הנסיעות, סוף יולי 2009, הכריזה ההסתדרות על סכסוך עבודה בחברה, אולם זה הוקפא בסופו של דבר, לאחר שהנהלת החברה הסכימה להקפיא מספר צעדי התייעלות שבהם נקטה, למשל הגבלת מספר כרטיסי הטיסה שהעובדים יכולים לרכוש בהנחה. רומנו אמר השבוע במהלך מסיבת עיתונאים כי "הסיפור של כרטיסי הטיסה בחינם עולה לאל על 3 מיליון דולר בשנה". באילו מהלכים ינקוט המנכ"ל החדש וכמה ימי חסד ייתן לו הוועד? ימים יגידו.

את הרבעון השלישי של 2009 סיימה אל על ברווח נקי של 12.3 מיליון דולר, לאחר שאת המחצית הראשונה של השנה סיימה בהפסד של 59.5 מיליון דולר. בענף שבו כל עלייה במחירי הדלק, מבצע צבאי או גרוע מכך - מלחמה, משבר כלכלי ואפילו משבר דיפלומטי, שינויים במזג האוויר, התפרצות מגיפה או ניסיון לפעילות טרור, מהווים גורמים שמשפיעים על שורות הרווח וההפסד, יצטרך המנכ"ל החדש לבנות את האסטרטגיה הניהולית שלו, 'אל על 2015', או כל שם אחר בו תיקרא.