מגלגלים עסקים: איך זה ששליש מהיבוא האישי מגיע ממובטלים?

הנה נתון מעניין: 30% מהאנשים שהביאו לישראל מכוניות יוקרה ביבוא אישי ב־2009 היו רשומים כחסרי הכנסה, כלומר עניים מרודים. 10% נוספים מבין אלה שהביאו ארצה מרצדסים, ג'יפים וקדילאק נרשמו כמשתכרים פחות משכר המינימום. ברשות המסים, שפרסמה את הנתונים האלה, מודאגים מהתופעה שבה המכוניות שמיובאות לישראל ביבוא אישי נרשמות על שמם של אנשי קש, שמעבירים את המכונית החדשה למי שבאמת שילם בעבורה - תמורת סכום שנקבע ביניהם מראש. השיטה הזאת עוקפת את חוקי המדינה, המגבילים את היקף היבוא האישי לשתי מכוניות לאדם.

נראה שאותם אנשים גם מצפצפים על החוק שאוסר על מכירת רכב ביבוא אישי במשך שנתיים מאז הגעתו לישראל. בלוחות המכירה מתפרסמות מודעות למכירת מכוניות ביבוא אישי שגילן פחות משנתיים.

בשנת 2009 יובאו לישראל 3,225 מכוניות ביבוא אישי - עלייה של 5% לעומת שנת 2008. מהדו"ח שפרסמה רשות המסים עולה שג'יפ גרנד צ'רוקי היה להיט היבוא האישי של שנת 2009, עם 641 מכוניות מדגם זה שהגיעו לישראל. אפשר ללמוד על מידת הפופולריות של הגרנד צ'רוקי מהנתון הבא: חברת מכשירי תנועה, היבואנית הרשמית של קרייזלר בישראל, ייבאה ארצה במהלך כל השנה שעברה 559 מכוניות מדגמי ג'יפ השונים, לרבות גרנד צ'רוקי, רנגלר וקומפאס.

במקום השני בטבלת הדגמים הפופולריים ביבוא אישי ניצבת מכונית יוקרה: מרצדס S CLASS, עם מחיר התחלתי של 800 אלף שקל בסוכנויות היבואנית הרשמית. למקום השלישי הגיעה מכונית חריגה בנוף מכוניות היוקרה: טויוטה קאמרי ההיברידית, ש־180 יחידות ממנה הגיעו לכאן ביבוא אישי.

המכוניות שהגיעו לישראל ביבוא אישי בשנה שעברה היו מצוידות במנועים גדולים: 80% מהן היו בעלות מנועים של 3.0 ליטרים ומעלה. לשם השוואה, בשוק הרכב הרגיל, 90% מהמכוניות שנמכרות מדי שנה הן בעלות מנועים בנפח מנוע של פחות מ־2.0 ליטרים.

ומה בנוגע לעתיד? בענף היבוא האישי צופים ירידה ניכרת בהיקף היבוא האישי, על רקע מגבלות שהוטלו לאחרונה על הענף, לרבות איסור שנקבע בסוף השנה שעברה לייבא מכוניות היברידיות שאינן מיובאות לישראל על ידי היבואן הרשמי, לצד החמרת הפיקוח על חשבוניות המס. כמו כן, הוטל איסור ספציפי על יבוא דגמים אחדים, בהם פורד מוסטנג, בטענה שהפנסים הקדמיים של דגם זה אינם עומדים בתקן הישראלי. זה כמובן כבר לא ישנה ל־62 ישראלים שקנו ביבוא אישי מוסטנג בשנה שעברה.