ראשל"צ תחובר לקו האדום של הרכבת הקלה במיליארד שקל

המסילה המתוכננת כיום עוצרת ברחוב ניסנבאום שבדרום בת ים, ואילו ההארכה המבוקשת תביא לסלילת קו המשך בין דרום בת ים דרך הרחובות כורש, שדרות רחבעם זאבי ומשה דיין - תוספת של כ־2.5 ק"מ. לאורך התוואי החדש יוקמו ארבע תחנות נוספות, שלוש מהן תחנות מעבר ותחנה ראשית אחת בסיום המסילה.

עלות הארכת המסילה נאמדת במיליארד שקל, סכום הכולל את הקמת תחנות העצירה שבדרך. לאחר התוספת התקציבית, שתמומן מקופת המדינה, תסתכם עלותו הכללית של הפרויקט הקו האדום בכ־12 מיליארד שקל. לפי ההערכות, תוספת המסילה צפויה להגדיל את מספר הנוסעים ב־30–50 מיליון בשנה.

הארכת הקו האדום עד לראשון לציון נשקלה בעבר, אולם עד לאחרונה לא עברה את השלב הרעיוני. המדינה תקדם את התוכנית באופן רשמי לאחר שנ.ת.ע תציג אותה למועצה האזורית.

עם אישור הבקשה יוכלו נוסעי הרכבת לסיים את הנסיעה בראשל"צ, ושם להמשיך לנוע באמצעות רכבת ישראל שתחזיק בקרבת מקום תחנת מעבר לקו ראשל"צ מערב, או לעלות על "הקו הירוק", שיחבר עד סוף העשור בין ראשל"צ לאוניברסיטת תל אביב.

אריק טפיירו, רכז התחבורה והתשתיות בחברה להגנת הטבע, אמר: "להארכת הקו האדום וחיבורו לקו הירוק יתרונות של ממש, כמו הרחבת הנגישות לאוכלוסיות נוספות וחיזוק הקשר התחבורתי בין ראשון לציון, בת ים ותל אביב, ולכן יש חשיבות רבה לקידום הקו בהקדם האפשרי".

אתמול היתה אמורה הממשלה לאשר הלאמה של פרויקט הרכבת בתל אביב, אולם עקב האירועים הקשים בכרמל הוחלט לדחות את האישור בשבוע. הצעת המחליטים החדשה כוללת את אישור הגורמים המשפטיים הרלבנטיים להלאמה. בהצעת ההלאמה ויתרה המדינה על פתיחה מוקדמת של החלק הדרומי של הקו, מרחוב יחזקאל קויפמן בדרום תל אביב, דרך שדרות ירושלים ביפו עד בת ים. במקור שאפה המדינה לפתוח את המקטע הדרומי עד יוני 2016, אולם בהצעה החדשה נשארה אמירה כללית שלפיה המדינה תשתדל להשיק את קו הרכבת עד סוף 2017.

דירקטוריון החברה יורכב משני נציגי ציבור, שני נציגי משרד התחבורה, שני נציגי משרד האוצר (אגף תקציבים וחשכ"ל), מהנדס עיריית תל אביב ומהנדס נוסף מאחת הערים שבהן עובר הפרויקט. הגוף האחראי על ביצוע העבודות יהיה נ.ת.ע.