עלה נידף: בעלי ניסאן ליף מדווחים שנתקעו ללא חשמל לנסיעה

פשוט לא כרגע, ולא ברור מתי כדאי יהיה בכלל ללכת לכוון הזה. מי שרוכש רכב חשמלי שם את כספו על קרן הצבי, מי יקנה ממנו את הרכב אחרי שנה ?? בדיוק כמו שיש היום רכבים היברדיים בני שנתיים ויותר, מישהו יודע כמה ירידת ערך יש להם ??? בקיצור לא כדאי להיות שפן נסיון של אף אחד.

כמו כל טכנולוגיה לא בשלה, גם המכונית החשמלית עדיין לא מפותחת מספיק. עוד 5 שנים אני חושב שיהיה ניתן לנסוע 2000 ק"מ בלי טעינה, וזמן הטעינה יהיה כ-10 דקות (בניגוד לשעה כיום). כרגע אין טעם לרכוש את המכוניות האלה, הם לא בשלות לשוק

רכב חשמלי יכול לנסוע כ 7 ק"מ על קילוואט שעה שמחירו 48 אגורות, זה כ 7 אגורות לק"מ במחיר חשמל ביתי. בסוללה לרכב כמו רנו פלואנס יש 25 קילוואט שעה וללא מזגן ואורות הטווח הוא 175 ק"מ. מזגן צורך כ 1 קילוואט ולכן הפעלה של מזגן במשך שעתיים מקצרת את הטווח ב 15 ק"מ. זו כנראה הסיבה שהטווח המוצהר הינו 160 ק"מ. אורות (בזבזניים) צורכים כ 0.1 קילוואט והשפעתם זניחה (כ 2 ק"מ) יתר המערכות החשמליות ברכב עוד יותר חסכוניות. לגבי עלות הרכב, כיוון שהגיר הוא בתמסורת קבועה ולכן פשוט וזול. כיוון שאין צורך במערכת קירור ושימון, הזרקת דלק ומחשב הצתה מדובר במכונית זולה משמעותית (כ -25%) מרכב בנזין דומה. מחיר הסוללה הינו כ 15-20 אלף דולר (70 אלף שקל) ואורך החיים שלה הוא 2000 טעינות או 320,000 ק"מ. זה מוסיף 25 אגורות לכל ק"מ. סה"כ מחיר הרכב (כולל רווח סביר) אמור להיות בסביבות 80 אלף שקל ומחיר לק"מ 32 אגורות (לא לקחתי בחשבון מחיר מוזל לחשמל בגלל טעינה בלילה או בהסכם מיוחד). אם בטר פלייס מתכננים לגבות מחירים דומים לאילו אני מעריך שהם יצליחו בגדול. אם הם (או רשויות המס) יהיו חמדניים יותר הם עלולים להכשיל או לעכב את המעבר לטכנולוגיה החשמלית שהינה נקיה וזולה.