למה לארקיע כן ולנו לא? ישראייר עתרה לבג"ץ נגד רת"א בדרישה להפעיל איירבאס בשדה דב

חברת התעופה ישראייר עתרה אתמול (ב') לבג"ץ נגד רשות התעופה האזרחית (רת"א) ונגד שר התחבורה, ישראל כץ, בדרישה להסביר מדוע לא אישרו לחברה להפעיל מטוס מסוג איירבאס 320 בשדה התעופה דב הוז (שדה דב) בתל אביב בקווים הפנים ארציים לאילת. כיום החברה מפעילה בקו תל אביב-אילת שלושה מטוסי ATR בעלי קיבולת של 42 ו-72 מושבים.

לפני מספר חודשים אושר לארקיע להפעיל מטוס סילוני מסוג אמברייר 195 משדה דב, ועל כך כתב בא כוחה של ישראייר, עו"ד נרי ירקוני, בעתירה: "דחיית בקשת ישראייר באה כחודשיים לאחר שאושרה בקשת חברת תעופה אחרת, ארקיע, להפעלת מטוס בעל מאפיינים דומים, מסוג אמברייר 195. שני המטוסים כאחד הם מטוסי סילון, יעילים יותר, חדשים יותר, שקטים יותר ומהירים יותר. כניסתם לפעילות מפחיתה את כמות התנועות האוויריות ומוזילה עלויות".

"לא יהיה בהפעלת האיירבאס בשדה דב כדי להגביר את הרעש או את זיהום האוויר, אלא להפך", נכתב בעתירה, "מדובר במטוס מודרני, חדיש ושקט במיוחד; לא יהיה בהפעלתו כדי לפגוע בבטיחות הטיסה, אלא להפך: תהיינה פחות טיסות, פחות צפיפות, פחות רעש ופחות זיהום, שכן המטוס מוביל יותר נוסעים בטיסה אחת מן המטוסים הפועלים כיום".

על פי העתירה, טענו ברת"א כי שדה דב אינו מתאים בגודלו לפעילות של איירבאס, אלא שעו"ד ירקוני שולל טענה זאת: "בשדה דב פועל מזה שנים רבות מטוס גדול יותר, מרעיש יותר וכבד יותר, ההרקולס (של חיל האוויר), ואך לאחרונה אף אישרה המשיבה מטוס נוסף בשדה דב בעל מאפיינים דומים, האמברייר. הגם שפעילות מטוס צבאי מסוג הרקולס בשדה דב אינה נתונה לסמכות רת"א, אך עצם הפעילות הנ"ל היא הראיה הטובה ביותר שאין בהפעלת האיירבאס כדי להוות מפגע סביבתי, תעבורתי או בטיחותי, שכן האחרון קטן יותר, קל יותר ושקט יותר מן ההרקולס".

ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "רת"א טרם קיבלה את העתירה. לכשתתקבל נלמד אותה ונגיב בהתאם".