היקף התוכנית לתחליפי נפט לתחבורה - 1.5 מיליארד שקל

משרד התמ"ת יפרסם בשבוע הקרוב מסמך קול קורא המפרט לראשונה את פרטיה של התוכנית הממשלתית לתחליפי נפט לתחבורה. מהמסמך המופנה לקרנות ההון סיכון ולמשקיעים פרטיים עולה כי התקציב הממשלתי לתוכנית יעמוד על 1.5 מיליארד שקל לתקופה של תשע שנים. נתון זה נוגד את הפרסומים מהעבר על כך שהתקציב יעמוד על 2 מיליארד שקל (לפי גרסה אחת) או על 15 מיליארד שקל (לפי גרסאות אחרות).

התקציב יחולק כך: המדען הראשי במשרד התמ"ת יקבל מיליארד שקל להשקעה בחברות טכנולוגיות בתחום תחליפי הנפט; וסכום נוסף של חצי מיליארד שקל תקבל האקדמיה ישירות לצורך מחקר. את התוכנית מנהלים במשותף משרד המדען הראשי, מנהלת התוכנית הלאומית לתחליפי נפט במשרד ראש הממשלה, ואגפי התקציבים והחשב במשרד האוצר.

ההשקעה אמורה להגיע לחברות העוסקות בתחליפי נפט לתחבורה, כלומר כאלו שיובילו לשימוש חסכוני במשאב; לחברות שייצרו מערכת הנעה יעילה יותר; ולחברות שימצאו פתרונות חלופיים כגון דלקים ממקורות ביולוגיים, סינטתיים, הנעה חשמלית או מימנית. בניגוד למצופה, טכנולוגיות שנועדו לייצור חשמל אינן כלולות בתוכנית.

מתוך מיליארד השקל שיוזרמו למדען הראשי, 400 מיליון שקל יושקעו במשותף עם קרנות הון סיכון פרטיות בחברות מו"פ; 300 מיליון שקל יוזרמו לקרן המו"פ, קרן ההשקעה המרכזית של המדען הראשי; ו־300 מיליון שקל נוספים יוזרמו למיזמי שיתוף פעולה בין חברות קטנות לגדולות כפי שעושה קרן בירד, התוכנית המשותפת לישראל וארה"ב.

מסמך הקול הקורא קובע כי עד 2020 הממשלה תשקיע 40 שקל בשנה (למעט ב־2012 שבה יושקעו 80 מיליון שקל) כדי למנף מבחינתה כ־90 מיליון שקל נוספים אשר אמורים להגיע מהמשקיעים הפרטיים — המקומיים והזרים.

כל השקעה של המדען הראשי בחברה אחת לא תעלה על יותר מ־30 מיליון שקל. חברות גדולות כמו בטר פלייס לא יוכלו להגיש מועמדות לקבלת תקציבים ממשלתיים, מאחר שהתוכנית הממשלתית מוגבלת לחברות שלא גייסו יותר מ־50 מיליון דולר.

אם משקיע פרטי יהיה מעוניין לממש את אחזקותיו (על ידי אקזיט או משיכת דיבידנד) יהיה עליו להחזיר למדינה את חלקה היחסי בהשקעה, בתוספת ריבית לייבור + 3%.