בלעדי ל"כלכליסט": מסקנות ועדת זליכה בנושא נתח שוק היבואנים לא ייושמו

מסקנותיה של ועדת זליכה להסדרת ענף הרכב צפויות לעבור צמצום ואף ביטול של חלק מן המסקנות החשובות ביותר, כך נודע ל"כלכליסט". כזכור, באוגוסט אשתקד מינה שר התחבורה ישראל כץ את הפרופסור ירון זליכה לעמוד בראשה של ועדה שתגיש מסקנות להסדרתו של ענף הרכב בישראל.

מסקנות הוועדה, שהוגשו בחודש שעבר לשר כץ, כללו בין היתר המלצה להגביל את נתח השוק של יבואני הרכב, לאסור על בעלות צולבת בין יבואני רכב וחברות ליסינג, ולהרחיב בצורה ניכרת את היתרי היבוא האישי. ואולם, במקביל הודיע כץ על הקמתה של ועדה חדשה: "הוועדה ליישום מסקנות ועדת זליכה". בניגוד לוועדת זליכה המקורית, הפעם משתתפים בוועדה גם נציגים מטעם הממונה על הגבלים עסקיים, רשות המסים ומשרד האוצר. ועדת היישום אמורה להגיש את מסקנותיה לשר התחבורה בתחילת חודש מאי.

כך, לאחר התכנסותה הראשונה של הוועדה שהתקיימה בשבוע שעבר, נודע ל"כלכליסט" שחלק ממסקנותיה המקוריות של ועדת זליכה נקבעו כ"ברות שינוי" כבר לאחר הדיון הראשון בה. לדברי גורמים בוועדה, אחת המסקנות העיקריות שצפויה לביטול נוגעת להגבלת נתח השוק של יבואני הרכב. על פי מסקנות ועדת זליכה, יבואני רכב המחזיקים ביותר מ־8% מן השוק יורשו להחזיק בזיכיון של תאגיד רכב בינלאומי אחד בלבד. כיום יבואני רכב אחדים כגון כלמוביל, יבואנית מיצובישי ויונדאי, ודלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד, אינם עומדים בדרישה זו.

המלצה נוספת של ועדת זליכה אשר צפויה להשתנות נוגעת לענף היבוא האישי. על פי המלצותיה המקוריות של ועדת זליכה יוסדר מעמדם של סוכני היבוא האישי בחוק כ"יבואן רכב קטן". בנוסף יורשה כל אזרח ישראלי לייבא ארצה שתי מכוניות בשנה ביבוא אישי ולמכרן עם הגעתן לישראל. לדברי גורמים בוועדה, סעיף זה צפוי לעבור שינוי הנוגע בעיקר למספר המכוניות שיכול כל אזרח לייבא ולזכותו למכרן עם הגעתן לישראל.

עוד נודע ל"כלכליסט" שהוועדה ליישום ההמלצות עשויה להמליץ לשר התחבורה על יישום זמני של ההמלצות למשך תקופה של כמה שנים, עד ששוק הרכב יתייצב. יצוין שוועדת זליכה נחשבה בעייתית מלכתחילה, מכיוון שרשות המיסים ומשרד האוצר לא היו שותפים למסקנותיה של הוועדה. כעת, לאחר שבאוצר וברשות המיסים נאותו להצטרף לצוות יישום המסקנות צפויות מסקנות נוספות להתבטל.