בלעדי ל"כלכליסט": האוצר עומד להקפיא את שדרוג נתיבי התחבורה בפריפריה

הקיצוץ התקציבי עומד לעצור כמה מתוכניות פיתוח התחבורה הגדולות שתוכננו לשנים הקרובות בישראל. ל"כלכליסט" נודע שמשרד האוצר ימליץ בימים הקרובים לעכב ואף לעצור חלקים מתוכנית נתיבי ישראל לרישות המדינה במסילות ובכבישים כדי לחסוך לפחות 5–6 מיליארד שקל. התוכנית, שאושרה בהחלטת ממשלה מאפריל 2010, אמורה לחבר עד שנת 2020 את הפריפריה למרכז בעלות כוללת של 27.5 מיליארד שקל.

הפעולה המתוכננת תינקט במסגרת הסבב השני של הגזירות בתקציב, לאחר שכבר הוחלט על העלאת מס ההכנסה והמע"מ בשבוע שעבר. הקיצוץ בתוכנית התשתיות מתוכנן במסגרת חוק ההסדרים שעליו החלו לעבוד בימים אלו באוצר באיחור, וצפוי להיות מוגש בתחילת ספטמבר. במסגרת סבב הגזירות השני, צפויים קיצוצים נוספים בתוכניות ספציפיות של משרדי ממשלה - אולם הקיצוץ בתשתיות צפוי להיות הגדול ביותר.

צומת גולני. שדרוג הכבישים המחברים מוטל בספק | צילום: אביהו שפירא

בחודשים האחרונים החלו באוצר לבחון מול החברה הלאומית לדרכים (מעצ לשעבר) אילו חלקים בתוכנית טרם יצאו למכרז או התקדמו בפועל, כיוון שאותם יהיה אפשר להקפיא או לדחות. המסקנה שאליה הגיע האוצר בימים האחרונים היא שאף כי רוב הפרויקטים של תוכנית נתיבי ישראל יצאו לפועל, יותר מעשרה מהם טרם קודמו ואותם שואפים לעכב.

תוכנית נתיבי ישראל יצאה לדרך ב־2011, אז החלה המדינה לשחרר מכרזים ולהתחיל בביצוע עבודות של כמה פרויקטים גדולים. בין הפרויקטים שיצאו לדרך בצפון, ניתן לציין את הנחת מסילות הרכבת בין עכו לכרמיאל ובין חיפה לבית שאן. בדרום התקדמו תוכניות לשדרוג כביש 31 המוביל מאזור להבים לים המלח.

הליך הקיצוץ בתשתיות צפוי לעורר ביקורת גדולה, וככל הנראה יתמודד האוצר עם שתי בעיות: האחת נוגעת לביקורת הציבורית הצפויה על ביטול פרויקטי תשתיות שמניבים פרנסה לקבלנים. עם זאת, באוצר סבורים שבמצב הכלכלי שאליו נקלענו ועל רקע עודף התחייבויות של 17-12 מיליארד שקל מעל למותר בתקציב 2013, אין ברירה אלא לשנות את התוכנית התחבורתית הגדולה. הבעיה השנייה נוגעת לכך שראש הממשלה בנימין נתניהו ושר התחבורה ישראל כץ צפויים גם כן להתנגד נחרצות לכל קיצוץ שם.

מהאוצר נמסר: "בימים אלה מגבש המשרד את תקציב 2013. ההתאמות התקציביות הנדרשות יידונו בהמשך".