פיז'ו 308: חזרה לתהילת שנות השמונים

קל להתחיל מבחן לפיז'ו חדשה עם קמצוץ אכזבה עוד לפני ההתנעה. ב־208 המצוינת תיבת ההילוכים לא מיישרת קו עם השלדה. ב־301, המנוע חלש מדי או שתיבת ההילוכים מיושנת. אך ב־308 מבטיחים שתיבת ההילוכים תהיה יפנית למהדרין, השלדה תהיה מושחזת והנוחות תזכיר את פיז'ו של פעם. לראיה, בפיז'ו מדגישים שה־308 זכתה בתואר "מכונית השנה" באירופה, תואר שנחשב לחותמת איכות בעולם.

ובכן, פיז'ו 308 ראויה לתואר, ואפילו בקלות. נתחיל במנוע: זעיר, 1.2 ליטרים בלבד בעל שלוש בוכנות, אבל למנוע הזה יש טורבו שמאפשר לו להפיק 130 כוחות סוס. ה־308 אינה בנויה רק על המנוע - גם על תיבת ההילוכים. אוטומטית אמיתית, בעלת שש מהירויות. המנוע חלק ושקט להפליא, למרות הנפח הזעום ושלוש הבוכנות. איכות הנסיעה מזכירה מכוניות פיז'ו של שנות השמונים, קרי נוחה מאוד אך גם ספורטיבית. בפנים, ניכר שאנשי פיז'ו למדו היטב את המתחרים. בתא הנוסעים אין כמעט כפתורים ורוב הפונקציות נשלטות על ידי מסך מגע. המושבים מצוינים וההגה הקטן ממוקם נמוך מתחת ללוח המחוונים והשעונים, כך שהנהג יכול להישיר מבט בלי ששדה הראייה שלו ייפגע.

פיז'ו 308 | צילום: יצרן

לראשונה זה שנים רבות הצליחה פיז'ו ליצור מכונית שמבחינת איכויות הנהיגה, היא כמעט מושלמת. אבל ה־308 מגיעה לישראל אחרי תקופת שפל במכירות פיז'ו. ליבואנית יש מנכ"ל חדש ושינויים רבים לבצע. ועד אז הלקוחות עלולים להסתייג מפיז'ו חדשה, טובה ככל שתהיה, בגלל חשש משמירת ערך לקויה.

פיז'ו 308

מנוע: בנזין, נפח 1,199 סמ"ק, הספק מרבי 130 כ"ס, מומנט מרבי 23.4 קג"מ

ביצועים: מהירות מרבית 200 קמ"ש, זינוק ל־100 קמ"ש ב־10.3 שניות

צריכת דלק: יצרן: 19.2 ק"מ לליטר. מבחן: 13.4 ק"מ לליטר

בטיחות: 6 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי

קבוצת זיהום: 3

מחיר: 133אלף שקל