אתר זה עושה שימוש בעוגיות על מנת להבטיח לך את חוויית הגלישה הטובה ביותר.
הפיאסקו של הרכבת לירושלים: בכירים כבר מדברים על ועדת חקירה צילום: אוהד צויגנברג

הפיאסקו של הרכבת לירושלים: בכירים כבר מדברים על ועדת חקירה

אוסף התקלות הניהוליות בפרויקט הרכבת המהירה לירושלים עלול לגרור הקמת ועדת חקירה. השאלה שנותרה היא מי ישלם את המחיר. רק אחרי חג סוכות הקרוב נדע עד כמה הדחייה בקו היא ארוכה ממה שחשבו

26.04.2018, 10:23 | ליאור גוטמן
בשבוע האחרון נרשם ריב לא מנומס בין משרדי האוצר והביטחון על המכשול התחבורתי בדרום. מדובר במחסור בקווי רכבת שמונע - כך על פי משרד הביטחון - את העברת בסיסי צה"ל לנגב. הדרישה של משרד הביטחון אינה מופרכת, ודי לראות את מאות האוטובוסים שנוסעים כל ראשון וחמישי לעיר הבה"דים בנגב כדי להוציא או להחזיר לשם יותר מעשרת אלפים חיילים. לא צריך לחסות בצילו של אגף תקציבים כדי להבין שקו רכבת בודד, גם אם הוא לא כלכלי, ולא ישרת את כלל האוכלוסייה בשאר ימי השבוע, עשוי למנוע תאונות דרכים, להוריד עומס אוטובוסים מהכבישים ולצמצם את זיהום האוויר.

קראו עוד בכלכליסט

מי שקפץ על ההזדמנות לגזור קופון הוא שר התחבורה ישראל כץ. בהודעה שהוציא משרדו הוא הכריז ש"משרד התחבורה יחל בתכנון קו רכבת לצומת הנגב שישרת את קריית המודיעין ועיר הבה"דים". הערכה לעלות הפרויקט של חיבור הרכבת דרומה הוא כ־2 מיליארד שקל. אבל הבעיה היא לא עם החזון אלא עם המציאות. גם אם הכל ירוץ מהר, הקו לא יושק בימי כהונתו של ישראל כץ, מה שמשאיר אותו עם ההבטחה ובלי המחויבות. בקיצור, מישהו גזר כותרת.

הרכבת לירושלים, צילום: מאור סוויסה הרכבת לירושלים | צילום: מאור סוויסה הרכבת לירושלים, צילום: מאור סוויסה

מצפצפים על המבקר

אבל כאב הראש האמיתי של כץ הוא בצד השני של המדינה, בפרויקט הרכבת המהירה לירושלים. כאן כבר מתרבים התירוצים עד לרמה של חשש לכאורה למחדל. תזכורת מהירה: בינואר האחרון הבטיח כץ שהקו ייפתח בפסח, אבל ישיבה בהולה שנערכה בחודש שעבר העלתה שהעבודות לא גמורות ושהמשטרה מצאה פער בטיחותי שמונע את פתיחת הקו. המועד הרשמי החדש היה סוכות, ולפי פרסומים הוא נדחה לחנוכה 2018.

אולם באמצע חג הפסח האחרון נפלה פצצה: אחד המהנדסים הבכירים שלח מכתב רשמי שבו הוא מבקש להודיע רשמית לרכבת שהוא מסיר מעליו כל אחריות כיוון שקונסטרוקציה לשלושה מתקנים לקווי מתח עליון עבור הרכבת בוצעו שלא על בסיס התוכניות של משרדו וללא תיאום. לכן, המהנדס מסיר אחריות ליציבות בפרויקט שאמור לסחוב על גבו עשרות טונות של פלדה נוסעת.

כאן לא נגמרו הבעיות. בישיבה שהתקיימה בשבועיים האחרונים בין גורמי המקצוע עלה חשש שמא תחנת הרכבת שבשדה התעופה מחייבת קירוי וחיפוי כאמצעי בטיחות. מאחר שאף אחד עוד לא התחיל לתכנן את זה, ובטח לא הוציא מכרז, קיים ספק ביכולת להשלים את העבודות בתוך חצי שנה.

עוד עולה תלונה שהחיפוי של שנאי החשמל "זול מדי" ולא יחזיק יותר מחמש שנים, ועל אלו מצטרפים תלונות ש־SEMI הספרדית, קבלנית הביצוע, מעכבת עד בולמת תשלומים לספקי משנה שלה בהיקפים של עשרות מיליוני שקלים. ואם כל זה לא מספיק, האדריכל הבכיר של המיזם התפטר לפני כמה חודשים.

יו"ר הרכבת, דן הראל. לכץ יש תקווה, צילום: עמית שעל יו"ר הרכבת, דן הראל. לכץ יש תקווה | צילום: עמית שעל יו"ר הרכבת, דן הראל. לכץ יש תקווה, צילום: עמית שעל

השורה התחתונה: בכירים בפרויקט כבר לא מדברים על דחייה או עיכוב, וגם לא על המועד המשוער האמיתי להשקה שהוא הרבעון הראשון או השני של 2019, אלא על ועדת החקירה שתגיע ותבדוק איך הפיאסקו הזה ממשיך להתעכב ולמשוך כספים.

כזכור, מבקר המדינה פרסם בעשור האחרון כבר שלושה דו"חות על המיזם, אבל בראייה לאחור זה נראה כאילו כולם מצפצפים עליו ועל מוסד המבקר. אחרת קשה להסביר איך פרויקט שיצא לדרכו בהחלטת ממשלה באוגוסט 2001 ובעלות של כ־3.2 מיליארד שקל יוצא לדרכו 18 שנה לאחר מכן ובעלות כפולה.

חורצים גורלות

מי שאמור לעשות סדר בבלגן הוא היו"ר הנכנס של הרכבת דן הראל. מינויו כדירקטור ברכבת אושר לפני כשבוע, וכבר בשבוע הבא הוא יעשה סבב שיחות עם כל הסמנכ"לים ויגלה כמה עמוק הבור.

לא בכדי כץ מינה את הראל, ובעת המינוי לשכתו דאגה להפיץ שהשר מאוד לא מרוצה מההתנהלות שם. השיח הלא־רשמי בענף התחבורה הוא שעיכוב נוסף בפתיחת הקו יוביל להסקת מסקנות אישיות.

לצערו של כץ, מי שהיה אחראי על הפרויקט, סמנכ"ל התכנון ראובן קוגן, עזב בתזמון מפליא מבחינתו לטובת משרה בכירה באחת מקופות החולים. מה שלכאורה משאיר את המנכ"ל הנוכחי שחר איילון חשוף בצריח. איילון עתיר זכויות ובעבר היה נציב במשטרה ונציב הכבאות, אבל הרכבת היא עסק כלכלי, מונופול, וחברה שמדווחת לבורסה. כלומר כללי משחק שונים, ביניהם שר שלא מוכן שישפילו אותו בפומבי.

רק זה חסר לישראל כץ - אחרי השקה של שני נמלי ים חדשים, עשרות מחלפים בצפון ובדרום ופתיחת השמים לתחרות, הוא יסיים את הקדנציה במשרד התחבורה עם תקלה שהיא במקרה הטוב תכנונית ובמקרה הרע בטיחותית באחד מפרויקטי המסילה היקרים במדינה.

עד לאיפה זה יתגלגל? אחרי חג סוכות הקרוב נדע עד כמה הדחייה בקו היא ארוכה ממה שחשבו. או אז יחרצו גורלות בחברת המסילה הלאומית של ישראל.

מהרכבת נמסר בתגובה ש"תוכנית המעבר להנעה חשמלית ממומשת עקב בצד אגודל. הדבר נעשה בשיתוף פעולה הדוק בין כל הגופים הרלוונטיים ובהירתמות מלאה של כלל הגורמים. פרוייקט החשמול עתיד להיות מושלם בין ירושלים לתחנת תא הגנה, בקו אחד, בשבועות הקרובים. מספר שבועות קדימה יושלם גם הקו השני עד ההגנה.

קיים דיאלוג שוטף ומלא עם גופי התכנון והביצוע. איננו יכולים להתייחס לסוגיות שבין חברה מבצעת לספקי משנה שלה. איננו מכירים את המכתב המדובר, ומדגישים כי כל אלמנט שמותקן והציוד שנעשה בו שימוש, מותנה בהצגת אישור טרם התקנתו וכן נבדק ומאושר על ידי רכבת ישראל".

תגיות

178 תגובות לכתיבת תגובה לכתיבת תגובה

177.
בניית קווי רכבת נוספים
על שר התחבורה למסור את התכנון ואת הבניה של קווים חדשים וקיימים לחברות יפניות וסיניות. כך ייבנו הקווים ויושלמו עוד בתקופתו של שר התחבורה ישראל כץ. הכשלים בקו לירושלים מוכיחים שבישראל אין עדין ידע ובעלי מקצוע המסוגלים לבצע תשתיות במהירות במקצועיות כמו היפנים והסינים.
נפתלי גור אריה עו"ד  |  01.05.18
176.
התוצאה כאשר אין מנהלים מקצועיים מתאימים
רכבת ישראל מינתה את סמנכ"ל הפיתוח היוצא ראובן קוגן כדי שישמש להם שופר באגף התקציבים במשרד האוצר משם הוא הגיע (מינוי פוליטי של המנכ"ל הקודם של הרכבת מר בועז צפריר). חטיבת פיתוח ברכבת ישראל מבצעת יותר מ100 פרויקטים הנדסיים בתקציב שנתי של כ-3 מליארד ש"ח. על הכמות המגלומנית הזו שמו אדם לא ראוי מקצועית וניהולית כאשר פרויקט הדגל שהיה אמור להתבצע ולהסתיים הוא הקו המהיר לירושלים. ברגע שהבין שלא יוכל לסיים את הפרויקט בזמן דאג מר קוגן לסדר לעצמו ג'וב מרופד במשרד ממשלתי אחר(משרד הבריאות) היכן שידו הארוכה של שר התחבורה לא תוכל להשיג אותו כדי שייתן דין וחשבון על כישלונו לסיים את הפרויקט. זאת ועוד, ברכבת ישראל עוד לא למדו את הלקח במינוי הלא מקצועי הנ"ל ולפני כמה חודשים מונה מנהל לאגף הביצוע ברכבת (השייך לחטיבת הפיתוח) - אגף שמבצע כ80 פרויקטים הנדסיים בשנה בתקציב של כמיליארד ש"ח, עובד רכבת ותיק שכלל אינו מהנדס ואין לו את הניסיון המתאים לתפקיד זה! מעניין איפה הביקורת של הנהלת הרכבת וביקורת של המדינה על הרכבת במינויים אלו? בסופו של דבר התוצאות העגומות מדברות בעד עצמן!
אחד שמכיר  |  30.04.18
175.
עכשיו תקישו מזה על תקציב הביטחון
שהרי שם יש הרבה יותר פרוייקטים מולטי דיספלינריים ויקרים מאוד ולכן תקציב הביטחון הוא הגדול ביותר והבזבזני ביותר. מדינת ישראל חסרה מנהלים ותרבות ניהול של מערכות גדולות . ולא . לא לומדת עם השנים . זה מתחיל בביזבוז כספים ללא בקרה ונגמר ב- 10 ילדים יקרים שמסיימים את חייהם בטרם עת. איך ההוא אמר : סמוך יהיה בסדר . זו המחלה שלנו. אח אח . איפה הוא ? כמה חסר.
שלמה  |  29.04.18
לכל התגובות