צילום: REE Automotive
החשמלית הישראלית נחשפת: REE אוטומוטיב מציגה שלוש פלטפורמות
החברה, שהכריזה על שיתופי פעולה עם טויוטה, איווקו ומהינדרה, תספק להן את הפלטפורמה שפיתחה, לחשמליות במשקלים של 1.3 עד 4.5 טונות
שבע שנים אחרי שהוקמה, ושלוש שנים לאחר שהחלה להתמקד ברכב חשמלי, חברת REE אוטומוטיב מתל אביב חושפת שלוש גרסאות לפלטפורמה החשמלית שפיתחה.
P1 מיועדת למסחריות משלוחים עירונית במשקל מירבי של 1.3 טונות. P2 מיועדת לרכבים כפולים כמעט בגודל, במשקל מירבי של 2.5 טונות, בתצורות נוסעים או מטען. הפלטפורמה הגדולה ביותר של החברה כרגע, P4, מיועדת למשאיות קלות בשוק האמריקאי, שמפעיל כלי רכב גדולים יחסית, שנוסעים לטווחים ארוכים יותר.
כדי לקצר ולהוזיל את זמני הפיתוח של רכב חשמלי פונים כיום יצרני הרכב לרכוש פלטפורמות חשמליות מחברות חיצוניות, שעליהן יבססו את הדגמים העתידיים שלהם. ריוויאן האמריקאית, שגייסה יותר מ-6 מיליארד דולר, תספק לפורד את פלטפורמת הכביש שטח שלה, עבור טנדר ורכב פנאי גדול, ותייצר גם דגמים מקבילים תחת שמה. יונדאי תשיק בעוד שנתיים מכונית חשמלית על בסיס הפלטפורמה של קאנו האמריקאית.
הפלטפורמה של REE יעילה יותר מבחינת ניצול הגודל, בזכות ארבעה גלגלים שממוקמים בפינות שלה, מה שמאפשר בניית רכב עם יותר מרווח לנוסעים ולמטען. כל אחד מארבעת הגלגלים יכול להכיל במרכזו את המנוע ותיבת ההילוכים, לצד מערכות היגוי, בולם זעזועים ובלם, מה שמפנה שטח נוסף לנוסעים או למטען במרכב שמעליו. כך ניתן לבנות רכב קטן יותר פיזית, עם יכולת נשיאה דומה לרכב גדול יותר.
המבנה הייחודי מקל על פעולות אחזקה ותיקון אחרי תאונה, שיכול להתבצע באמצעות החלפה מהירה של כל אחת מארבע ה"פינות" המכילות את הגלגל ומערכותיו. משיקולי עלות ללקוח, אפשר יהיה לרכוש את הפלטפורמות עם הנעה כפולה והיגוי לכל ארבעת הגלגלים, או הנעה לציר אחד, קדמי או אחורי, והיגוי רק לגלגלים הקדמיים.
החברה שחררה היום לראשונה סרטון מניסויים בשלוש הפלטפורמות במסלול המירוצים בשדה תימן, שבו נראית במהלך הנסיעה התמודדות עם מכשולים וכבישים משובשים. הפלטפורמות נבחנות בשליטה מרחוק וללא נהג, אך ישמשו בייצור סדרתי לרכבים נהוגים בידי נהג אנושי, וגם לרכבים אוטונומיים.
בין היצרניות שהכריזו כבר על הסכמים לשימוש בפלטפורמה של החברה הישראלית נמצאות הינו, חטיבת המשאיות של טויוטה, איווקו, יצרנית המשאיות והמסחריות האיטלקית, ומהינדרה ההודית, שהודיע כי בכוונתה להשתמש בה לייצור של עד 250 אלף רכבים חשמליים מסחריים. מיצובישי היפנית היא אחת המשקיעות בחברה, לצד שורה של ספקים מעולם הרכב.
דניאל בראל, מנכ"ל REE, אמר לכלכליסט: "עד סוף השנה נמסור ללקוחות שלנו פלטפורמות ראשנות לצרכי פיתוח הרכב הסדרתי שיתבסס עליהן. הקורונה האיצה את הביקושים לרכישות ברשת, ולרכבים מסחריים חשמליים שיביאו אותם ללקוחות הביתה, מבלי לפלוט מזהמים. אנחנו מרגישים את העניין העולמי בתחום, גם לרכבים לא מאוישים שיספקו את הסחורה בקילומטרים האחרונים מהחנות ללקוח, וגם רכבים מאוישים למרחקים גדולים יותר".
REE ממשיכה לגייס גם בזמן משבר הקורונה כוח אדם, ומעסיקה כבר 130 איש, רובם בישראל ומיעוטם בברמינגהאם שבבריטניה, בפרנקפורט ומינכן שבגרמניה ובמישיגן ועמק הסילון בארה"ב. בסוף השנה היא צפויה לכלול כבר 150 עובדים.