אני מסכים עם הכותב לחלוטין. חסרה כאן מנהיגות, לא רק כלכלית. מנהיגות של מדינאים ולא של פוליטיקאים, אנשים עם חזון שמוכנים לקחת החלטות גם אם הפקיד אומר שזה לא כלכלי. אחרי שזה יבוצע זה הופך לעלות שקועה והדיון הכלכלי מתייתר. הדבר נכון לתחומים חשובים רבים בחיינו - איכות הסביבה ואמצעים להפקת אנרגיה ירוקה, תשתית המים ונושא ההתפלה, חינוך - איפה אנחנו משקיעים כדי שנמשיך להיות גורם חשוב בהי-טק, תשתיות, עוני ואבטלה, פשיעה ומשפחות פשע, ניקיון כפיים ציבורי, גלעד שליט ... ותחשבו על זה

יש לנו פתרון מוכח כלכלית להורדת הצפיפות ולפתרון מהיר ויעיל לבעיית התחבורה באיזור המרכז. מדובר בפתרון יצירתי שכבר הוכח כפתרון עובד ויעיל בהירושימה ונגסאקי. בהיבט של לוחות זמנים, מדובר על החלופה עם לוח הזמנים הקצר ביותר (זה לא צפוי לקחת יותר מ- 5 שנים). מבחינה כלכלית, זה לא יעלה לכם שקל אחד, ההוצאות עלינו.

עד שיגמרו את הרכבת הקלה בת"א - תהינה כבר מכוניות מרחפות שיהיו מנווטות ע"י לווינים (או משהו כזה). קטונתי, אבל רק מכמות הביקורת ב 8 התגובות ניתן להבין מה "תוקע" כל פרויקט רציני בארץ היהודים - עודף שכל, חוסר פרגון , עודף דעתנות ולבסוף ועדות חקירה. ולפיזור אחת קטנה: אפרופו מנהיגות כלכלית - אריק שרון אחרון הבולדוזרים, שכשהאמין במשהו לא חישבן לתקציבים ולועדות חקירה, מה שנקרא גבר, גבר.

המאמר הוא סיפור מעניין על מיזמי תשתיות בהונג קונג, אך אין לו שום קשר לניתוח כלכלי של מיזמי רכבת קלה בישראל - אין בו אף נתון עובדתי על הרכבת וחלופותיה, על עלות קילומטר/נוסע ברכבת קלה ביחס לחלופות, או על התועלת הההשוואתית של המיזם בקיבולת תנועה, חסכון בפליטת גזים, הורדת מכוניות פרטיות מהכבישים וכו'. סלילת קילומטר רכבת קלה בתל אביב מוערכת בכ - 70 מיליון דולר. במחיר סלילת קילומטר בודד של רכבת קלה אפשר לסלול כ - 1,000 קילומטרים של שבילי תנועה קלה ורכה שישרתו אופניים, קלנועיות, רכנועים, קורקינטים, גלגיליות וכו'. במחיר קילומטר בודד של קו רכבת קלה אפשר לקנות תשתית למגוון אמצעי תחבורה אישית בפריסה רחבה, שתספק שירות יעיל למשתמשים, ללא חריגות תקציביות צפויות, ללא סובסידיות רצופות, מבלי ליצור מונופול תחבורה חדש יצוק בקרקע ומאיים. ראה למשל: "התוחלת הכלכלית של שבילי אופניים".

No real economic calculation can be done in the absence of a genuine price system, not warped with government invtervention. I understand perfectly clear. If you want to try and understand, read Ludwig Von Mises's "Economic calculation in the socialist commonwealth".

בסוף שנות השמונים של המאה שעברה, כשהוחלט על הקמת הנמל החדש, היו כמה הבדלים זעירים בין הונג קונג לישראל: להונג קונג היו יתרות של 130 מיליארד דולר (במחירי שנות השמונים) וכמט אפס חוב פנימי, לעומת יתרות של כ 20 מילירד דולר וחוב פנימי של מאות מיליארדי שקלים בישראל. להונג קונג הגיעו מעל 20 מיליון תיירים בשנה לעומת 1.5 מיליון תיירים לארץ. הונג קונג גם היתה (ועודנה) שער הייצוא הראשי של סין, עם הנמל היעיל ביותר בעולם והשני באסיה מבחינת נפח התנועה של המכולות. ולרשות הונג קונג עמד כח אדם וציוד בלתי מוגבל שהגיע מסין ואפשר לבנות תשתיות באיזה קצב שרוצים. בארץ, גיוס משאבים המוני למען פרויקט כזה או אחר היה מביא לעלית מחירים מטורפת ומחסור בתשתיות במקומות אחרים כמו הרחבת כבישים מסוכנים. אין ספק שניהול הפרויקטים הציבוריים הגדולים בארץ לקוי ביותר. אבל הוא חלק מבעייה שבגלל שיטת הבחירות ומבנה השלטון הממשלה בארץ לא ממש מסוגלת למשול ולנהל. לא צריך ללכת רחוק כדי לראות איך פרויקט תעודות הזהות ה"חכמות" תקוע כבר 10 שנים. אז אתה מדבר על רכבת?

Mr Gilad,You are not familiar with the facts as well as you do not understand what you are reading. the project is stuck although the calculations already have been done. Mr Tavor brings us a fresh view how authorities in other places have executed projects and the examples are inspiring. It does not seem to me as a substitute to en economic research. Nobody pretend to do such an economic analysis in the media..

אין חדש תחת השמש דור הולך ודור בא והטורים של מר תבור חסרי כל משמעות כלכלית אמיתית רק היה צריך לעשות כך ואחרת. מדוע שכהינת במשרד האוצר בתפקיד הרם של עוזר סגן השר,לא קידמת תוכניות כאלו ואחרות?

במלבורן שבאוסטרליה נחצבה מנהרה מתחת לעיר באורך של 22 ק"מ אשר מהווה את שדרת התחבורה הראשית של העיר. מנהרה זו קיצרה את משך הנסיעה בעיר לפחות בחצי ואת זמן ההמתנה בפקקים לעשירית. פרויקט גדול מזה נבנה בבוסטון בארה"ב (Big Dig). לפרטים נוספים ראו אתר "קו ישר".

you can't make any real economic calculation due to the state's coerciveness so you resort to demagogy and obscuring the truth, that what you have is just the pretense of knowledge. you are just as bad as the other guy who would call for a different solution, not called upon by the consumers themselves.

מנהיגות כלכלית רצינית היתה מבינה מזמן כי בעיר מניאטורית כמו ת"א (או אפילו ת"א רבתי) אין ממש צורך לבנות רכבת קלה או תחתית בעשורים הקרובים. תכנון תחבורתי יעיל הכולל קוי אוטובוסים מסודרים, בנתיבים יעודיים ובתדירות גבוהה, איסור על כניסת מכוניות מן החוץ ושיפור מערך רכבת שכבר קיים יפתרו את הבעיות של ת"א רבתי לעשורים הקרובים לפחות!