אני נוהג ברכב כ.. 50 שנים. רכשתי לאחרונה גולף חדשה, ואין ספק היא המכונית הטובה והאמינה שנהגתי .

להערכתי יש לבדוק התרסקות הרכב במקרה של התהפכות ולא בתאונה חזיתית .להערכתי מכונית רנו בטוחה כי מצוידת בקורות חיזוק ,בהתהפכות בדרך הררית לא נפגע איש מיושבי המכונית מידיעה אישית.

לא זכורות לי תוצאות דומות. בכל מקרה לא היית נוגע בפולקסווגן עם מקל. כל מי שאני מכיר והיה לו גולף, ברח לחברות אחרות.

כנרא מהנדסי EURONCAP לא יודעים מה הם עושים וכל המהנדסי מכוניות סתם מקשיבים ברור שאם המר 2 עם יתנגז בפיאט 500 לא משנה כמה כוכבים יש להם נתוני ריסוק הם נתונים סטטיסטיים שמדמים תעונות הכי שכיחות למשל כולם נכשלים בפגיעה בהולכי רגל, מרסדס עם המכסה מנוע הקופץ שלה מקבלת נקודת בונות, זה לא אומר שאם היא תכנס בצומת ב 100 קמ"ש הזקנה שעוברת תנצל -) כנל בטיחות של הילדים, הגנה עליהם הרבה יותר מורכבת מקלוב נגד התנגשות חזיתית בעמוד אז תנו קצת כבוד למהנדסים שעומלים על הבטיחות שלנו, לפני 20 שנה 80% לא שמו חגורות בטיחות, היום כולם רוצים 20 כ"א ESP ועוד מספר כלולות שלרוב אין מושג מה הן עושות

מבחינת בטיחות פאסיבית, כלאמר עמידות בתאונה, מכונית מתחלקת ל2 חלקים: א. 'חטיבת הכח' המורכבת ממנוע, מצמד ותיבת הילוכים שהיא כבדה וקשיחה וגורמת כמעט את כל הנזק בתאונה בכל זוית. ב. שאר הגוף, המהווה לכל היותר פחזניה מחוזקת. לפולקסווגן מנוע קטן וקל אך חזק ואמין המסומן כTSI. לכן בין הנהג לבין הרכב שמולו אין שום מנוע. למול הנוסע שלצידו יש מנוע קטן וקל אך ללא מוט הגה וללא לוח שעונים. גם לפיאט יש מנוע כזה, אבל אין מה להשוות איכות-יצור/אמינות/ערך-כלכלי.

מבחינת בטיחות פאסיבית, כלאמר עמידות בתאונה, מכונית מתחלקת ל2 חלקים: א. 'חטיבת הכח' המורכבת ממנוע, מצמד ותיבת הילוכים שהיא כבדה וקשיחה וגורמת כמעט את כל הנזק בתאונה בכל זוית. ב. שאר הגוף, המהווה לכל היותר פחזניה מחוזקת. לפולקסווגן מנוע קטן וקל אך חזק ואמין המסומן כTSI. לכן בין הנהג לבין הרכב שמולו אין שום מנוע. למול הנוסע שלצידו יש מנוע קטן וקל אך ללא מוט הגה וללא לוח שעונים. גם לפיאט יש מנוע כזה, אבל אין מה להשוות איכות-יצור/אמינות/ערך-כלכלי.

גם אם מה שאתה אומר נכון - שזה לא, היות וכל המכוניות נבחנות באופן זהה, יוצא שידה של גולף עדיין על העליונה!

אם לא יודעים לא מגיבים ששני מכוניות מתנגשות במהירות של 80 כל אחת זה לא כמו להתנגש ב 160 בקיר אם המכוניות שוקלות אותו דבר זה אפילו פחות מהתנגשות בקיר בלי להכנס לפיזיקה שבת שלום ובטוח בדרכים

למה? כי בודקים את הרכב במהירות קבועה של 67 אם אני זוכר טוב. מרסקים את הרכב בעצם עומד שאינו זז. וכאן הבעיה שמסתירים מכולם: 1- המהירות היא פחות מ70 קמ"ש. בכביש שמתנגשים שני רכבים מינימום המהירות שלהם מעל 80 קמ"ש יחד 16לפחות. אז הכוח המופעל פי 2.5 . במקרה של תאונה למשל כניסה בעמוד חשמל הרי המהירות תהיה יותר גבוהה. כי הנהג איבד שליטה עקב מהירות מופרזת. 2- בודקים את הרכב על עצם רחב. אבל עצם צר וחד כמו עמוד חשמל יהיה כמו סכין יציבה כי העמוד לא בנוי באופן שיקרוס המקרה של מכה חזקה. קו ההגנה של הרכב בנוי על מנת להתמודד ויעבור את המבחן. והנקודות החזקות ברכב אינן לאורך כול הרכב ונמצאות בגבהים מסוימים שבמקרה של תאונה עם עמוד חשמל יש סיכוי שלא יגיע לנוקדות החזקות 3- במבחן הרכב מגיע יציב לתאונה המודמה במציאות יכול להגיע הרכב במין מעוף או החלקה צדדית ויפגע נקודות הלא מוחזקות . לדעתי צריך לעשות את ההתנגשות בין שני רכבים

כל המבדקים האלו אינם נכונים במציאות כי ברכב כמו גולף בתאונה בינונית ומעלה המרכב קורס הגגל קורס והדלתות נמעכות קליל, לידיעתכם מיצובישי לנסר החדשה יונדאי I30 וסובארו B3 הרבה יותר בטוחות נוחות מרווחות אמינות יציבות ושומרות ערך כספי מדוע לשלם יותר ולקבל פחות,

היי, אני לא מאמין באמת למה שאתה כותב ואני אגיד לך למה: א- גם אם תהיה בטנק טיל אחד יכול להשאיר ממך רק אפר במקרה הטוב ב- הרכב שנבחן הוא דור 6 לשנת 2009 ככה שה-2003 שאתה מדבר עליה לא רלוונטית. אז במקום לכתוב דברים לא עיניניים ,אולי תוותר על כתיבת תגובות בכלל?

חברי הטוב ביותר נהרג בכזו מודל 2003 בתאונה חזיתית אין סיכויים לאף מכונית אלא אם אתם נוסעים במרכבה סימן 3