החזרתי את הליסינג, קניתי אוטו חדש של 130,000 מאובזר ומתקדם אני אחסוך בין 500 ל 1000 שקל בחודש נטו

ירידת שער הדולר יכולה להוביל את יונדאי לביצוע מהפכה צרכנית,והשתלטות על שוק הרכב. ניתן למכור את ה- I30 בעד 105 אלש"ח; את ה-I20בעד 95 אלש"ח. האם היבואן ירים את הכפפה? ספק גדול!

ליסינג זה לא רק מזדה.אפשר סיריון I10 וכו' שעולות פחות ולכן שווי השימוש קטן

האוצר לוקח שווי מעל השווי האמיתי. היבואנים גובים מחיר גבוה יותר. חברות הליסינג מרויחות את ההפרש. והחברות עושות קופה על הליסינג.

האם מישהו יכול לענות לי, האם שווי הרכב עולה גם לרכבים שעלו לכביש בשנת 2009. הרי מחירם רק יורד?

אחרי שש שנים עם רכבי ליסינג אני מחזיר את הרכב ועובר לבעלות פרטית. לצערי, ליסינג נהייה עסקה גרועה. האוצר הוביל רפורמה בשווי מס רכב תוך מניפולציה וחצאי אמיתות. תעשו חשבון פשוט - עלות רכב חודשית (ידעתם שיש כזו?) 3400 שח, שווי מס - 2800 ש"ח. כלומר 6200 ש"ח בחודש. אז מדובר בברוטו. בנטו זה מינימום 3100 ש"ח לחודש? לא נראה לי ריאלי.

הטענה של התחזקות הין מול הדולר נכונה, אלא שהלקוח הישראלי לא משלם בדולרים אלא בשקלים, ומאחר שאפילו הין נחלש מול השקל, מצבם של יבואני הרכב מיפן דווקא הוטב ולכן ההתייקרות מיותרת. היבואנים שמשלמים בדולרים או ביורו צריכים להפחית מחירים ב-3000 שקל לפחות.

משעשע שבדיוק לקחתי הלוואה במזרחי... מזל שהתנאים טובים.

המחיר האמיתי של המכונית שנרכשת בליסינג נמוכה ב 10-20% מהמחיר לצרכן. מדוע שווי השימוש לא נקבע לפי המחיר האמיתי אלא רק התיאורטי. למי יש הסבר?

ציבור הליסינגאים סוף סוף הפנים את שיטת החישוב החדשה. לכן, הוא מתייחס לרכב ליסינג כאילו רכש אותו בעצמו - רכב יקר: יעלה יותר (בניגוד לשיטת הקבוצות, לפיה החיוב במס היה אחיד בתוך הקבוצה, ללא תלות במחיר הרכב). אינני מאמין שקיים יבואן שעדיין לא מבין את השינוי העצום. מי שיעשה טעות ולא יפחית מחירים בתחילת השנה (על-פיהם נקבע שווי שימוש בהמשך), ימצא עצמו פוצח בפסטיבל הנחות - לאחר שהסוסים ברחו מהאורווה.

רוב מחירי הרכבים נקבעים ביורו ודולר, רובם מיוצרים באירופה טורקיה/פולין או במזרח קוראה/הודו מחירי הרכבים היו צריכים לרדת חדות!!! מעט מאוד משולמים בין , זה בלוף. אם מטבע אחד יורד אחר תמיד יעלה, עוד שנה יספרו שהדולר עלה וצריך ליקר ואח"כ הדולר עלה וצריך ליקר. בפועל הדולר והיורו ירדו בשנים האחרונות ב20% ומחירי הרכבים טיפסו לאט מעלה. הגיע הזמן להתערבות ממשלתית בענף הרכב, כמו שכחלון עשה בסלולר

מעבר לעלות שמושפעת ממטבע הרכישה של כל יבואן, ישנו השיקול של ההנחה שהיבואן מעוניין לתת לחברות ההשכרה. עבור שני רכבים בעלות דומה, נגיד טויוטה וניסן, יבואן טויוטה עשוי לא לתת הנחה כלל לכך יוכל לתמחר רכב מסכום "אמיתי", ואילו יבואן ניסן שנניח מעוניין לתת 10% הנחה לחברת השכרה יקבע מחיר לרכב (כאמור בעלות דומה) גבוהה בכ-10% ממחיר הטויוטה. הדבר כמובן יגרור תשלום יתר של מס הכנסה מבעל רכב צמוד ניסן בדוגמא שנתתי. אולי (הלוואי) כוחות השוק יובילו לכך ששיקול זה ישפיע על הרגלי הדרישה לרכבים בליסינג וכך לביקוש מצד חברות ההשכרה, וכך לתיקון העיוות הזה ש"חייבים" לתת הנחה לחברות ליסינג. יבואנים יראו שמי שנותן הנחה נמוכה יותר (קראי קובע מחיר מחירון "אמיתי" יותר) זוכה לביקוש יתר לדגמים שלו.

מילות מפתח "לא כדאי". לרוב האנשים לא כדאי.

א. 2.48% שווי שימוש . זה מתייחס גם לשנה הראשונה וגם לשנה השנייה וגם לשנה השלישית של הליסינג. תסכימו, שמחיר הרכב שונה בשנה השנייה ובשנה השלישית מרכב חדש. אבל שווי המס הוא על המקסימום מחיר הרכב. קרי 2.48% ממחיר רכב חדש. ב. למה סכום השווי צמוד למדד ???????? ג. נערי האוצר מחפשים רק מאיפה אפשר לסחוט מהאזרחים. חלילה לא ההפך...