צריך להבין משהו, ניקח מכונית פשוטה, פג'ו 107 מגיעה מצ'כיה מאותו מפעל שמייצר טויוטה אייגו וסיטרואן C1 היבואן מקבל מחיר של כ-6000 יורו לפני מיסים, אחרי מיסים כולל מע"מ המחיר באזור ה-52,000 ש"ח. המחיר לצרכן באירופהוא באזור ה-8000 יורו, גם אם תינתן הנחה, נקודת ההתחלה של יבואן מקביל היא גרועה, אלא אם כן היצרנים יהיו מעונינים בזה. מה שכן, יכול לעזור לתחרות, שזה שמשרד האוצר יפרסם את מחיר היבוא והמס, ואת הרווח שהיבואן לוקח על כל דגם. זה יגרום לצרכנות חכמה, ברור שהיבואן צריך להרוויח, עליו לשלם משכורות, להשקיע בשיווק , מימון , השאלה היא רק כמה . עובדה שהחלה מלחמת מחירים חבל שאין יבואן שלא עושה הנחות לאף אחד, גם לא לליסינג, (פרט להנחות זניחות של 2000 ש"ח שקשורות להנחה שהוא לא צריך לשלם עמלה לסוכנות) יבואן כזה יוכל למכור משפחתיות מאובזרות ב-105,000 ש"ח כולל רווח של 7%-8%

כיום לדוגמא סוברו טריבקה עולה בניו יורק 35,000 דולר בארץ היא מתקרבת ל 340,000 שח' המחיר אמור להיות מקסימום 280,000 שח

היבואנים רואים לאן נושבת הרוח ויוצרים כותרות מידי יום אין מה לעשות הקוטג׳ יגיע גם למכוניות

היבואנים הקיימים יעשו הכל כדי לחסום ייבוא מקביל - אפילו הייבוא האישי במאות בודדות כואב להם בכיס בגדול. אם שולי הרווח כל כך קטנים איך זה שדלק מוטורס משלמת דיוידנדים של מאות מליונים כל שנה?

הוותיקם ידאגו לזה. יש מאגרי כסף אין סופיים, והם יפעלו בכל הכוח נגד כל מתחרה חדש.

אם חרל"פ ודומיו מצליחים להיות מולטי מיליונרים ממכירת רכב, אין סיבה שיבואן מקביל לא יצליח להיות "סתם" מיליונר....

שבה מה שקובע את המחיר זו החזירות של היבואנים,וכמו שאנחנו מכירים אותם הם חזירים לא קטנים.