רק שקלנועית נוסעת לאט ומיועדת לפלח שוק שונה מה שמעורר שאלות כמו אם מי שפוסל ייבוא חושב על זה כעל קלנועית והאם ניתן לייעל את הקלנועיות המשווקות בארץ כדי שיהפכו מרכב לזקנים דו מושבי בהשראת עגלות גולף או חד מושבי עם שלוש גלגלים בהשראת תלת אופן לכלי רכב עירוני ואופנתי כמו מכוניות המיני. בסופו של דבר גם הרכב החשמלי גם עגלות גולף גם קלנועיות וגם המכונית המוזלת שייצרה טאטא ההודית יכולים להתאים לנישת מכוניות עירוניות זולות תלוי במהירות בבטיחות ובטווח.

5. צודק. ראיתי פרסומים שניסאן ליפ של קרסו תיהיה עם עמדת טעינה עצמאית שלא קשורה לבטר פלייס. כפי הנראה גם הטוויזי הזו וגם רכבים של יבואנים אחרים.

מרוב תעמולת שטנה נגד בטר פלייס אתה כבר מבולבל לגמרי. 1. עמדת טעינה מנוהלת ניתן לקנות ממספר רב של מפיצים שלא קשורים כלל לבטר פלייס 2. המכונית היחידה שרנו עושים עבור בטר פלייס היא הפלואנס ZE, כל שאר המכוניות החשמליות שלהם לא מגיעות עם סוללות מתחלפות ולכן לא יכולות לעבוד עם בטר פלייס. 3. בחו"ל רנו משווקת את המכוניות האלה בהפרדה בין המכונית שאותה אתה קונה (המס בארץ על רכב חשמלי הוא 10%) לסוללה שאתה משכיר במחיר של עשרות יורו עד 100 יורו לחודש (תלוי במרחק שאתה נוסע בשנה ובאורך החוזה) כך שאתה לא צריך לחשוש מאמינות הסוללות ומחוסר יכולת למכור את הרכב. 4. מחיר החשמל לרכב כזה יהיה מחיר תעו"ז או פחות כלומר הטענה בלילה תעלה כ20 אג' לקוט"ש או כ3 אג' לק"מ. 5. הקונה צריך לקחת בחשבון שבעתיד אם רכבים כאלה יהיו פופולאריים האוצר יטיל על החשמל לרכב בלו כמו על הדלק לרכב.

הרי הרכב הזה בטוח לפחת כמו קטנוע (בפועל - הרבה יותר בטוח מקטנוע). שיתנו לו אישור לנוע בכבישים בהם מותר לקטנועים ליסוע. אני הייתי רוצה כזה רכב בתור רכב שני לנסיעות מהבית לעבודה וחזרה. קטנוע/אופנוע מסוכנים מידי מבחינתי.

זה היה יכול להיות רכב אדיר בשוק חופשי