הרכבת המוצעת מוצגת בקסם מהירותה. למטענים מה חשוב שעה יותר שעה פחות, הלוואי והנמלים יעבדו ביעילות שתאפשר את הצדקת המהירות אבל לנוסעים אפשר לקצר נסיעה ברכב על ידי שיפורי כבישים. כביש 6 כבר מתוכנן עד דימונה. עוד קצת שיפורים ודו נתיבי, משאיות ירדו כי מטענים יובל ברכבת והכי חשוב נפריח את מצפה רמון וישובי הערבה שללא תנועה לאילת יגוועו אז ממשלתישראל לפני שמצביעים על המסילה חישבו על הערבה ומצפה רמון.

כיצד השרים מתבקשים להחליט על פרויקט אדיר מבלי שהוצגו להם חלופות ובלי תסקיר השפעה על הסביבה... הרכבת צריכה להגיע לנמל ולפי התכנית הקיימת יחריבו את הנגב ואת מפרץ אילת.

סבכל עיר יהיו דמי השכירות עד 2,000שח.מחירי הדירות עד 200,000שח,בכל עיר רכבות פרברים,ערים מודרניות עם מיטב שכלולי המאה עשרים ואחת.סוף תביעת הנדל ן ולצעירים המהגרים לחול.

ואין טעם להשקיע בה כספים

מטרת הרכבת היא להתחרות בתעלת סואץ - תעלת סואץ מכניסה כל שנה למעלה מ-6 מילארד דולר למצרים מה שאומר שתוך שנה-שנתיים הרכבת יכולה להחזיר את עצמה. המצב הוא שהרבה גופים מחפשים פיתרון למעבר דרך מיצרים בגלל המצב הבעייתי שם. עכשיו אם יהיה קו רכבת אז יעברו שם גם נוסעים שזה בונוס ולא העיקר למרות שגם זה דבר שיכול לפתח מאוד את אילת ואת כל ישובי הערבה לכל אורך הדרך - איזור שהיום די מת מבחינת מדינת ישראל.

אין לזה יכולת החזר בכלל . מי צריך את זה ? אוטובוס דרומה עולה מעט וכולם נוסעים עם רכבים כי רוצים נוחות ובארץ חצי מהרכבים רכב ודלק חברה. גם עם יתנו אוטובוסים חינם 100 שנה לא יעלה 7 מיליארד .

בתקציב הביטחון משקיעים מילארדים על כלי נשק שלא בטוח שישתמשו בהם מתישהו

וצריך לזכור שאם הקו מפסיד ברמה התפעולית זה אומר שרכבת ישראל (ובסופו של דבר הציבור) מממנים תפעול רכבות ריקות. אני מקווה שהרכבת תתרום לפחות לפיתוח הנגב, למרות שאני חייב לציין שלא בדיוק ברור לי איך זה יקרה. מבחינת מטענים, אפשר להסתפק ברכבת איטית של 40 קמ"ש ואת זה לא אני אמרתי. זה לא שזה לא היה נחמד שתהיה רכבת נוסעים של 200 קמ"ש מתל אביב לאילת, זה פשוט שמדובר בתקציבי עתק שיכולים לממן עשרות פרוייקטים אחרים (שראוי שיהיו גם כן בפריפריה) כמו למשל שדרוג כל כבישי הדמים החד נתיביים והעלמת תופעת תאונות החזית-חזית הקטלניות. ודבר אחרון, מי כן הולך לשלם על זה? הרי אף חברה זרה לא תזרוק כסף לפח...בסופו של דבר תהיה פה התחייבות או רשת בטחון של ממשלת ישראל שהקו יעבוד.

עלות מעבר של אוניית מכולות גדולה בתעלת סואץ עומדת על כחצי מיליון דולר לכיוון.

כבר רואה את הבגצ״ים ואת נערי האוצר המופלאים קוברים את התכנית הזאת, הרי הם בפועל מנהלים את המדינה. אז למה להתחיל בכלל ..?

הרי הפולטקאים שלנו יודעים רק להבטיח והרי לפני כל בחירות מבטיחים רכבת לאילת ואם תקום רכבת כזאת מה יהיה להם להבטיח בארץ מקיימים רק שיש קטסטרופה או אסון הרי גם את איילון לא רצו להקים רק לחץ פקקים נורא הקים את הפרויקט כולם יודעים שאין טעם ברכבת לאילת ולדעתי גם אגד וארקיע ואגוד המובילים לא יתן להקים את המסילה אני כבר רואה את הבגץ שידחה את זה לשנים

אם תיקצבו את הרכבת ב-7 מיליארד כנראה שזה יעלה 14 או אפילו יותר. בכסף הזה אפשר להסיע אין סוף נוסעים באוטובוסים בחינם מבאר שבע לאילת וחזרה ב-50 השנים הקרובות. אפילו הסינים שאלו למה משקיעים כל כך הרבה כסף להסיע אנשים מכפר אחד (באר שבע) לכפר אחר (אילת)? באמת למה??

פ' סדן טען קבע כי מדובר בפרוייקט שמוביל כמעט בודאות לכשלון כלכלי. ואני חושב שיהיה נחמד שיש לנו אמצעי תחבורה שמקצר את הנסיעה בעוד שעתיים עד חצי שעה (תלוי בשעה). אני חושב שזו החובה שלנו לחבר את אילת עם יתר חלקי הארץ. הפרוייקט הזה היה צריך לצאת אל הפועל ממזמן. לחיילים שלנו מגיעה תחבורה יותר הולמת, לנו כשאנחנו בחופשה, הסחורה מנמל אילת תגיע מהר יותר...

למה לחשוב מסובך כשאפשר פשוט. הפרויקט נועד לכפל שמוש: 1) תעבורת נוסעים בין אילת למרכז בזול ובמהירות. 2) מטענים בשעות לילה \ דלות תנועה בין אסיה לאירופה. מי צריך כזו אפשרות? מי שיש לו כיסים עמוקים, יכולת בצוע, ואינטרס לבצע או במילים פשוטות סין \ גרמניה כל אחת על מנת לשנע סחורה מאירופה לאסיה ולהפך. על כן יש להוציא מכרז בו הזוכה יבנה את הקו ~ 2G$ ובתמורה משך 10 שנים יקבל שמוש חינם בקו המטען לסחורותיו. בעבור הסינים באם יבנו את זה העלות היא 300M$ בשנה וצריך לבדוק מה העלות של מעבר אניה דרך תעלת סואץ וכמה הסינים מפעילים בשנה. זה נותן למי שיבנה זאת יתרון על פני המתחרים: 10 שנים בהן הוא יכול לשנע בחינם סחורות מחוף לחוף ביעילות. 300M$ בשנה קטן על הסינים \ גרמנים ואולי אף הצרפתים. אז, פקידי האוצר, למה מסובך כשאפשר פשוט. אבותינו אמרו זה נהנה (הסינים\גרמנים שיקבלו חיבור בחינם בין אירופה ואסיה דרך הים התיכון לים סוף) וזה לא חסר (בחינם רכבת). רק להזכר כי בעבר הלא מאוד רחוק הפרסים ממנו את הקמת קו צנור אילת אשקלון בשביל להעביר נפט פרסי לאירופה ביעילות מבלי להסתמך על הערבים - זה היה כשהשלטון באירן היה של השאה הפרסי טרם מהפכת חומייני.

הסינים מתמחים בבניית רכבות מהירות בזמן קצר ביותר. תנו לחברה ממשלתית סינית את הפרויקט במימון של ממשלת סין עם היתר להביא כמה אלפי עובדים סינים לביצועו ותוך שנה כולם נוסעים ברכבת לאילת וכל המטענים מהמזרח הרחוק מגיעים לנמל ומשם למרכז הארץ. צריך גם לציין שמרגע שתפעל המסילה לאילת, לא תהיה שום הצדקה להמשך קיומו של שדה דב בתל אביב. עם נסיעה של שעתים מרכבת מרכז לאילת, לא תהיה בכלל הצדקה לקיים טיסות לאילת.

אם יינהלו את זה קבלנים ישראלים גם בעוד עשרים שנה זה לא יסתיים. ראו את הרכבת הקלה בירושלים , ראו את פרוקט נתבג 2000. בביגין בנו בשלוש שנים 10 קוים של רכבת תחתית. הם בנו קו רכבת לטיבט. תנו להם !

רק מדינה לא שפויה מעסיקה את האויב ומאפשרת מימון לטרור נגדה במליארדי שקלים מפרויקטי תשתיות.. שוב כל הקבלנים "הישראלים" ימהרו להעסיק לנו מסתננים סודנים ומחבלים מעזה ורמאללה.

במקום רכבת בעלות מטורפת שיעשו רכבות אויר מאילת למרכז במחירים סבירים. אפילו אם הממשלה תסבסד ההשקעה לא תגיע ל7 מיליארד שקל שיגעו ילדים סיניות או אחרות. במקום השטות הזאת תבנו כביש מדהים ברמה גרמנית ותנו לסוע בלי מגבלת מהירות וכביש 3 מסלולים לכם כיוון ותראו שהגל מתקצר ובעלויות נמוכות בהרבה.