הפרופסור הנכבד איננו מומחה להרגלי נסיעה, אז למה בחרתם לראיין אותו בנושא זה? מה הקשר לתחומי המחקר שלו? דווקא יש בארץ ארבעה (לפחות) פרופסורים בתחום הזה. עיתונאים עצלניים...

גם עם מס הגודש ו-3 מיליון איש שנוסעים בתחתית כל יום, העיר הזו עמוסה פקקים ברמות אחרות. להכנס למרכז העיר עם רכב בשעות השיא זה לעמוד שעה מינימום. עם זאת אני מאמין שהתל אביבים נכנסו לפניקה היסטרית שלא במקום, אין מנוס מעבודות כאלה ותמיד יקפו. התירוץ של ״לא ערוכים לזה״ כי מה לעשות אנחנו ישראלים. אני אישית מאוד שמח שהתחילו עם הפרוייקט הזה ומקווה שיעשו את המיטב כדי שהתנועה תמשיך לזרום.

נראה שאתה חייזר ממקום אחר , תלוש מהמציאות בגוש דן ורחוק מלהכיר את הדינמיקה של החיים בגוש דן ובתל אביב רבתי. "הפתרונות" המוצעים עי' הרשויות למיניהן אינם ישימים בפועל. מרכזים מסחריים יעתיקו את פעילותם למוקדים מחוץ למטרופולין ושכירים ימצאו תעסוקה מחוץ לתל אביב . כלי הרכב הפרטי הוא חלק מאיכות החיים בישראל ואזרחים מחזיקים בו למרות העלויות ההזויות ( מיסוי קיצוני ) וכעת מנתבים אונו לתחבורה ציבורית שהדרנו עצמנו ממנה ???

מי שלא גמיש זאת הממשלה, שבה הכל תקוע בסבך בירוקרטי אינסופי. לכן צריך להוריד כמה שיותר תפקידים מהממשלה ולהעביר את האחריות לאזרחים.

ברגע שכל אחד יוכל לאסוף בדרכו לעבודה נוסעים בתשלום, במחיר של אוטובוס פחות או יותר, אז תיפתר בעיית הפקקים ואנשים יגיעו מהר ובזול לעבודה. הסיבה שזה אסור היא כדי להגן על נהגי המוניות, שעבודתם למעשה מיותרת.

יש לי הרגשה שפרופסור חי במציאות אחרת בשנות 60 ולא בישראל של שנת 2015. אני מופתע לחלוטין שאיש כזה מומחה בתחום עם שם עולמי באמת חושב שישראלים מסוגלים לשנות הרגלי נסיעה ועוד לוותר על נסיעה ברכב. הזהו שלא רק שישראלים לא יוותרו על רכב, הם גם ימשיכו להרגיש שכביש בבעלותם הפרטית או בבעלות של אבא שלהם, ימשיכו לנסות להגיע עם רכב בדיוק למקום שהם צריכים בדרך לא דרך גם אם הם יודעים שסיכויים לכך קלושים, ינסו לחנות רכב הכי קרוב, ימשיכו לעשות רונדלים בחיפוש חניה, יחתכו על הדרך עוד עשרות חכמולוגים כמוהם, יצפרו, יקללו, ולא יחשבו על איזה חניון במרחק הליכה של כמה דקות ממקום שהם צריכים וגם לא ילמדו לפעם הבאה.

איחורים לעבודה -ביזבוז דלק על חשבון המעסיק שהוא המדינה - בעוד 10 שנים המדינה תהיה תקועה לגמרי עקב אלפי מכוניות חדשות כל שנה על הכביש ואז מה נעשה ?

מה שאני לא מבין למה לא בונים רכבת עילית 2-3 מטר מעל הקרקע יש יכולת הנדסית לעשות זאת היה חוסך כסף רב זמן רב ובטיחות גבוהה יותר , אגב רכבת כזאת ישנה באוסטרליה כבר לפני 25 שנה בתוך בסיטי של סידני העיר .

הכביש מאוד מוגבל בנתיבים העיליים,ולכן היה צורך לתכנן את הרכבת הזו רק לנתיבים על גשר מרחף כי כבר להיות כמו בחו"ל אז להיות עד הסוף.בסין בונים כזה דבר בחודשים כמו עבודת נמלים ואצלינו במקרה הטוב בעוד דור זה יהיה גמור.

למדנו על בשרנ ,ישראל ומהיגיה לא אוהבים ללמוד מנסיון ולהפיק לקחים כי אז זו הודאה בכשלון חלקי או כשלון מגזרי ולכן משתשמים בשיטת בואו נקפוץ למים ונעשה את הנדרש בדחיפה.......ואז אם הצליח זו אנטבה ואם לא זו מלחמת יו"הכ אבל איש לא יקח אחריות על כשלון ויודיע טעינו אנו מפסיקים. מדינת ישראל מדינה שמתגאה במהירות וזריזות ,לא מתביישים לזרות חול בעיני פרנסי גוש דן עם פרויקט שלא יקל בשום דבר ואשר יימשך לפחות 6 שנים . פרויקט שסין או יפן עושות ב שנה - שנהו חצי כי להם אין חגים וגשר יסרו ...וועדים אכן ,אני רגוע כי הוא לא יגיע לגמר או שהוא כן ייגמר ולא יהיה גוש דן אלא שכונה ....

בחום של יולי אוגוסט לנסוע בתחבורה ציבורית? לחכות בתחנה? להסריח עם אנשים זרים? גם אם מחיר הליסינג יעלה מ3500 ל6500 אני לא אוותר. מעשנים ברציף הרכבת פרחות מדברות בסלולרי חיילים שמים רגליים על המושבים אוטובוסים מאחרים אני יושב ברכב הממוזג, שומע רזי ברקאי בבוקר עובר מחניון תת קרקעי בבית לחניון תת קרקעי בעבודה.

קצב מהיר מסלולים קצרים תדירות גובהה - בשילוב רכבת עתידית מבטיחה לכולם שאנשים היו מוותרים על רכב. בוודאי שבגוש דן .

ברגע שכל אחד יוכל לאסוף בדרכו לעבודה נוסעים בתשלום, במחיר של אוטובוס פחות או יותר, אז תיפתר בעיית הפקקים ואנשים יגיעו מהר ובזול לעבודה. הסיבה שזה אסור היא כדי להגן על נהגי המוניות, שעבודתם למעשה מיותרת.

הרכב הצמוד המסופק לעובדים על ידי חברות רבות בישראל גורם לעומס רב על הכבישים-לדוגמה בעל ואשה שגרים מחוץ לתל אביב ועובדים בתל אביב נוסעים ב2 המכוניות הצמודות -עקב ההוצאה על חשבון המעביד העובד לא עושה חשבון ונוסע גם אם אפשר לדחות

כמו בכל הפרוייקטים שהמדינה מנהלת, לא מסתיים בזמן וחריגה אדירה מהתקציב המקורי. השר שהחל בפרוייקט הוא קרוב לוודאי לא זה שינהל אותו בעוד זמן לא רב, ואז יתחילו הצרות התירוצים.

תקשיב אדון מומחה: אנשים לא יכולים להפסיק לעבוד ולשנות את ההרגלים. איך יכולים לצאת יותר מאוחר כשיש ילדים לשים בגן ובבית ספר? איך יכולים להגיע בתחבורה ציבורית שלא קיימת? מה הטעם לנסוע באוטובוס ולשלם עוד מאות ש"ח בחודש כשהרכב יושב בחניה והחניון בתל אביב כבר משולם מראש? איך יכולים לשנות הרגלים כשאי אפשר בישראל לשנות הרגלים? אתה חי במרתפי השן שלך ולא מבין את המציאות. דבר עם הילדים שלך ותראה שהם לא יכולים לשנות הרגלים כי הארץ הזאת לא בנויה לשינוי הרגלים.

אנשים יימנעו מלהגיע לאזור, שבמקרה מוגדר כ"חצי גוש דן" (רחובות מרכזיים בתל-אביב, רמת-גן, בני-ברק, פתח-תקווה ובת-ים). אז לאן אנשים כן יגיעו לדעת הפרופסור הנכבד? ונניח שאכן לא יגיעו, מה ייקרה לכלכלת ישראל לדעת הפרופסור (אולי צריך להזכיר לאיש הפקולטה לגיאו-אינפורמטיקה, שהחברים שלו מהפקולטה לכלכלה מחלטרים כיועצים בחברות שנמצאות רובן ככולן באזור המטרופוליני של ת"א. עם כל הכבוד למקום מושבו שלו בחיפה ולירושלים, ליבת העסקים והכלכלה של ישראל היא תל-אביב וסביבותיה). רק כדי לסבר את אוזנו של הפרופסור, עם המודלים התאורטיים היפים שלו, כל הירושלמיים שאני מכיר טוענים באוזני כל מי שרוצה לשמוע שמאז התחילו בהקמת הרכבת הקלה בעירם, לפני עשר שנים, ועד היום, כאשר הרכבת פועלת כבר 3 שנים, מצבה של העיר הלך והורע: הפקקים לא השתחררו, להיפך, הרכבת, העילית, גרמה לגודש-יתר; העסקים שהיו על תוואי ההקמה, מי מהם ששרד זאת אומרת, עדיין נלחם בשיניים על כל לקוח (מפני, ופה הפרופ' צודק, שאנשים שינו את דפוסי ההתנהגות שלהם ועכשיו לא מגיעים יותר למרכז העיר כלל); הלכלוך עדיין לא פונה כולו ובנוסף לו יש עכשיו לכלוך שמייצרים נוסעי הרכבת והרשימה ממשיכה. אגב, אנשים ישנו הרגלים, לדעתו של הפרופ'. סבבה. אנשים לא יגיעו למקומות שלדעתם יהיו פקוקים. שוב, סבבה. מה שאני קורא בין השורות זה: א. אנשים ינסו להתחכם כולם ולכן הפקקים פשוט יוסטו מתל-אביב לסביבותיה, היות שכל "ישראל ישראלי" יחשוב: "אני אהיה חכם ואסע דרך X"... בתורת המשחקים זה ידוע כ-tragedy of the commons; ב. אנשים לא יגיעו לאזור הפקוקים... כאשר "אזורים פקוקים" מהווים, באופן מילולי לגמרי, חצי מהמדינה, לאן לדעת הפרופ' אנשים כן ילכו (בלי קשר להשלכות כלכליות שהזכרתי קודם)? העיקר שהמודלים אומרים שהכל יהיה בסדר. זה לא במקרה הסיסמה הלאומית של ישראל? סיסמה שאף פעם לא מוכיחה את עצמה?!

הכבישים היו ריקים. תענוג. אנשים הפנימו יממה מוקדם מהצפוי. לי ברור לחלוטין שה"צרה" הזו תהפוך לברכה.

עם איי תנועה מוגבהים מבטון, וקווי האוטובוסים שיתוגברו יעברו לעיתים תכופות מאוד? מי בדיוק במדינה שלנו, אינטרסנט בעניין הרכבת הקלה בתל אביב? תבין, אף אחד מ- 120 האזרחים היחידים במדינה! לא נקי!! וכאן בא לידי ביטוי הכעס הציבורי!!! גז כבר אמרנו? גם שם יש רק 120 אזרחים שייהנו!!!! תפסיק לעבוד עלינו בעיניים, לנו האזרחים נמאס!!!

תחבורה ציבורית היא נושא מאוד מסוכן 1. היא מגדילה את הוצאות המדינה כי צריך לסבסד אותה 2. היא מקטינה את הכנסות המדינה ממיסים על דלק ומכוניות פרטיות לכן, לא תראו כאן תחבורה ציבורית יעילה וטובה ב - 100 השנים הקרובות, זה פשוט לא משתלם