הדגם הזה שמבוסס על שלדה של לוטוס אליז (זו הטסלה הראשונה, לפני ה S) נמכר אז רק למיוחסים בלבד בכ 250K$ לפני מיסים- מאז מחירו לא ירד, נהפוך הוא... מה גם שמצוייד במערכת טעינה משקע ביתי שאסורה כמובן בישראל למרות שמותרת בכל העולם. אז מי המיוחס/מושחט שקיבל היתר ייבוא ללא תקינה ישראלית? אגב, טסלה מציגים טווח של 480 ק"מ בין טעינות ל S הבסיסית-מאוד דומה לכוניות היוקרה בסגמנט שלו שנוסעות על בנזין... עם מטומטם מגיע לו שישתינו עליו בקשת - תמשיכו לקנות ולנסוע בפחנועים, לשלם עליהם מחיר של פרארי בחו"ל, לההירג בכבישים והכי חשוב להצביע שוב ביבי ובנט בבחירות הבאות- הם כבר ידאגו לכם, בעתיד הלא רחוק המדינה הזו תהיה מפגרת גם ממדינות אפריקה.

לא יאשרו כי אין אף יבואן שירוויח מליונים מזה. והמדינה לא תרוויח כי על מכונית חשמלית אחוז המס נמוך יותר.

דלק שמספיק ל 385 ק"מ במכונית משפחתית גדולה צריך למלא פחות מ 40 ליטר דלק ששוקלים 30ק"ג כדי להחזיק 385 ק"מ טסלה מחזיקה בטריה של 540 ק"ג הפער הוא יותר ממשקל כל המשפחה שנוסעת באוטו עם מזוודות לאילת!!!

מנוע שריפה פנימית, חוץ מהחסרונות שנמנו בכתבה, נצילות אנרגיה נמוכה מאד - בסביבות 20%, בעוד שלמנוע חשמלי יש נצילות בסביבות 90% ויותר. הבעיה של הנעה חשמלית - מקור האנרגיה, המצבר. למרות ההתקדמות המרשימה, עדיין אין מצברים שיאפשרו נסיעה של מאות ק"מ בין טעינות ובמחיר סביר. הפתרונות יכולים להיות שונים: פיתוח מצברים בעלי קיבולת גבוהה פי כמה מהמצברים הקיימים, ובמחיר סביר, או פיתוח מערכת לאספקת חשמל לרכבים החשמליים - כמו זו המשמשת לאספקת האנרגיה לרכבות חשמליות או לטראמים בערים, ושילוב של השיטות: מצברים לנסיעה בכבישים ובדרכים בהם אין רשת חשמל, וחישמול כל הכבישים העירוניים והאוטוסטראדות. זה יקרה, כי לא תהיה ברירה: הנפט ייגמר פעם כי הוא משאב מתכלה ולא מתחדש.