מבחינת מרחק מדובר על תוספת של מקסימום 2-3% למרחק הכולל כדי להגיע מיפן/קוריאה לחיפה במקום לאילת. עלות המעבר בסואץ היא כ-250 אלף דולר הממוצע לאנייה. אנייה לנשיאת מכוניות יכולה לשאת בין 2,000 ל-6,000 מכוניות. אם נניח 3,000 מכוניות, מדובר על 80 דולר למכונית כדי לחצות את סואץ. סה"כ עלות נוספת = אולי מאה דולר למכונית, אולי אפילו פחות.

והם רוצים להמשיך

העלות המושתת על כול רכב כתוצאה ממעבר בתעלת סואץ זאת לאונייה המובילה 3000-4000 רכבים היא כ 1/8 מעלות ההובלה היבשתית. שלא לדבר על הסכנה הבטיחותית של מאות משאיות הנוסעות מדי יום בכביש הערבה, כשסכנה זו תתחלף באונייה אחת שתעבור לנמלי אשדוד ואו חיפה. זו כתבה ממומנת על ידי המפעיל הפרטי של נמל אילת שמפחד לפרנסתו. הוא שכח לציין שהוא יקר יותר מכול הנמלים בערך ב 110%, שזו עלות אמיתית שהיבואנים מעבירים לכול רכב.

יכול להיות שיש למישהו אינטרס לא לפתוח חסמים בשוק תחרותי, מעניין למי?