חברה כושלת שחיה על העובדה שאין לה תחרות. אנשי צוות חוצפנים ואווירה כללית של שחיטות ובטלנות

נסיעה באוטובוס מת"א לראל"צ עולה 5.90 ש"ח. ברכבת 15 ש"ח. ואני תמיד חשבתי שרכבת זה אמצעי התחבורה הכי זול.

יש שתי חלופות: 1. רכבת לאילת שתעלה מיליארדים רבים ותיקח עשרות שנים. 2. 2 אוטובוסים שיחכו בתחנת הרכבת בדימונה ויסיעו לאילת. הנוסעים יעשו 70% מהדרך ברכבת ואת ה30% הנותרים באוטובוס. עלות שני האוטובוסים שיעשו כל אחד 3 קווים במשמרת 3000 ש"ח ליום ומיליון לשנה - וסביר שההכנסות מכרטיסים יחזירו את ההוצאות.

בועז ישר כח מגיע לו כל שקל בזכות חבל שאין הרבה כמוהו שמקבלים את שכרם ביושרה שלו וכושר הניהול.

במיוחד בהתחשב בתחרות הקשה בענף ;)

יש לי רעיון לחלופה לקו לאילת - שאנשים יעשו 70% מהדרך ברכבת עד דימונה ואת ה30% הנותרים יעשו באוטובוס שיחכה להם בתחנה בדימונה. פרוט - 2 אוטובוסים שנוסעים הלוך וחזור מתחנת הרכבת בדימונה לאילת בסינכרון עם הלו"ז של הרכבת (כל אוטובוס 3 נסיעות הלוך חזור במשמרת) עלות 3000 ש"ח ליום ומיליון ש"ח לשנה. 250,000 נוסעים בשנה לאילת שיכניסו כסף סף. 6-7 עובדים ישירים (נהגים וסדרן) ועוד הכנסות עקיפות למוסכים ולתחנות דלק. יש מצב שההכנסות מכרטיסים יחזירו את העלות. בסכום דומה אפשר גם לעשות אוטובוסים מתחנת דימונה לים המלח לערד לעיירות הבדואיות ולמצפה רמון (דרך שדה בוקר וירוחם). למה נראה לי שהחלופה שלי לא תתקבל ובמקום זה יצאו לפרויקט שיעלה מיליארדים ויסחב על 20 שנה?