מודל התפעול שאגסי הציע וניסה להחדיר לשוק, בלם את התפתחות הרכב החשמלי וחדירתו לשוק הישראלי בפרט. הצרכן אינו מוכן להחזיק ברכב במודל הידית הזולה ולהבים יקרים להחריד - קרי מכונית זולה וחשמל יקר, חשמל מנוהל וזמין רק דרך מתווכים. במבחן ההיסטוריה האיש גרם נזק אדיר למכונית החשמלית ולאמון הצרכנים.

חפשו Uber's self-driving cars are off to a rough start

ועל זה נאמר: "תפסת מרובה, לא תפסת". מאסק פלש לתחומים רבים וירה לכל הכיוונים, עד שנותר ללא תחמושת.

אין לו עכשיו גרוש על התחת להציל את החברות שלו טסלה וסולר סיטי שעומדות לפני פשיטת רגל .

הגיע הזמן להנעה חשמלית. כדאי אולי שיחשמלו את האוטובוסים המעשנים ברחובות שלנו

שי אגסי לא עסק בפיתוח רכב חשמלי,  הוא בסה"כ רצה להיות המתווך במכירת החשמל,  תוך ניצול הוואקום שקיים היום שבו כל אחד יכול להטעין משקע ביתי רגיל ללא פיקוח.  הבסיס לעסק של אגסי זה יכולת לרתום את הרגלוטרים שראו פיתרון להכנסה ממיסים על טעינת הרכב.  לזכותו יאמר שהבין איך אפשר לנצל את תנופת הרכב החשמלי,  רק כמו רבים וטובים לא תזמן נכון (ככה זה כשאתה רוצה להיות ראשון) 

מאוד חבל על שי אגסי, אשר פספס את המירוץ על הרכב החשמלי. לא היה חסר הרבה והוא היה היום בין המובילים, בהפצת הרכב החשמל, בארץ ובעולם. 

כל החברות מדברות וטסלה מוכרת מכוניות חשמליות כבר עשור. חוץ מזה, רק לידיעה, מרצדס מושקעת בטסלה (כ-20% ממניות טסלה נרכשו ע"י דיימלר חברת האם של מרצדס). רק לידיעה, מאסק לא הגן על הפטנטים שרשם והם פתוחים לכל. תראו לי חברה שתעשה דבר כזה.

לא חוזרים. כרגע מדובר בכרטיס בכיוון אחד, לפחות בעשרות השנים הבאות. ודרך אגב, החזון של מאסק כרגע הוא שעלות כרטיס טיסה למאדים תהיה 100K - 200K דולר לאדם לכיוון אחד בסוף תהליך הפיתוח (נניח בעוד עשרים שנה), כלומר בכל מקרה די יקר לחזור.

בגלל זה הוא שם את הדגש עכשיו על התוכנית שלו לטיסה למאדים למרות שעדיין לא פתר את הבעיה , איך חוזרים משם .

זהירות מאסק מרצדס נושפת בעורפך. מאסק הולך ומאבד את יתרנותיו עם הטסלה שלו. התחרות על המכונית החשמלית הולכת ומתגברת.

מה הבעיה, חוזרים ברגל.