ה - 797 אם יתרומם אמור להיות מיוצר במספר גרסאות, כמו רב מטוסי הנוסעים. יתכן שהגרסאות הקצרות שלו יחליפו בסופו של דבר את ה- 737 ואילו הגרסאות בעלות הגוף הארוך יותר יבואו במקום ה - 757. ה 737 וה 757 לדגמיהם הם מאותה קטגוריה של מטוסים "צרי גוף". משום כך ובגלל מדיניות החסכון בעלויות תכנון, פיתוח, יצור ותפעול מטוסים קיים צידוק להחלפת השניים במטוס אחד, שאגב יתכן ויסומן כשני דגמים נפרדים, לצורך העניין.

ונבנה נמוך כדי להיות עצמאי: בדגמים הראשונים היה סולם מתקפל היוצא ונכנס לגוף המטוס: לא צריך מדרגות, ומקצר זמני סבב. ראיין-אייר משתמשת באופציה הזו. אבל היותו נמוך ''תקעה'' אותו עם מנועים פחות יעילים, וגם החתך (הקוטר) של גוף האירבס 320 מעט גדול יותר, לרווחת הנוסעים. בקיצור: החלטת בואינג להמשיך ולייצרו במקום לצאת עם דגם חדיש יותר משמיטה השוק שלה.

מטוס מדליק.זה האוטובוס של אמריקה,הוא הדקוטה המודרני,מושלם אוירודינמי...

וגם היום בדגמים החדשים כני הנסע אינם מחופים ,כדאי שתבדוק מה אתה רושם?!!! פשוט תביט בתמונות.

797 לא אמור להתחרות עם דגם ה737 של בואינג אלא להתחרות בעיקר מול הA321 והA330 של איירבוס אחרי שבואינג זנחה את הייצור לשוק המטוסים הדו מנועיים הבינוניים לפני שהיה אישור למטוס דו מנועי לטוס מעל האוקיינוס האטלנטי, לאחר שאישור שכזה התקבל ע״י הFAA ה757 נהיה מטוס הרבה יותר משתלם לחברות התעופה

במנוע טורבו מניפה, קוטר המניפה קובע את ״גובה״ המנוע. עם השנים מנועי הסילון הלכו והתייעלו וכתוצאה מכך היקף המניפה גדל משמעותית באופן יחסי לדורות הקודמים של אותו מנוע. מנועי ה737 עברו תהליך דומה, אבל בגלל שמדובר במטוס שתוכנן להיות נמוך, נאלצו לייצר את בתי המנוע החדשים בצורה ״מעוותת״ או פחוסה כדי לשמור על מרחק בטוח מהקרקע. מטוסי הA320 שתוכננו מאוחר יותר, כבר גבוהים משמעותית ומתאימים למנועים גדולי היקף באופן טבעי. זו גם הדרך הפשוטה ביותר להבדיל בינהם כשהם חונים, ה737 נראה ״דבוק״ לקרקע והאיירבס נראה גבוה משמעותית למרות שגודלם האמיתי דומה.

מטוס לא נוח, בטכנולוגיה מיושנת ובזבזן דלק גדול. עובדה שדי מהר יצא משירות ברוב חברות התעופה והייצור שלו היה הקצר ביותר בסדרות של בואינג. ה-797 שיגיע לשוק בסביבות 2022-2023 הוא למעשה 757 בטכנולוגיות ובחומרים של ה-787, מה שיהפוך אותו כנראה לכלכלי יותר. ואגב, בתגובה למישהו שכתב כאן כאילו ה-797 יחליף את ה-737 - אז הוא לא. מדובר במטוס של 265-245 מושבים. ה-737 מיועד לשוק של 210-170 מושבים, ולטווחים קצרים יותר.

כתבה מעניינת אגב.

בואינג 757 אולי לא היה מתאים כל כך לחברות התעופה, אבל טייסים אהבו להטיס אותו יותר מאשר כל איירליינר אחר. הסיבה פשוטה מאד, בגלל השימוש בכנפיים ומנועים משותפים עם 767, היה למטוס עודף כח, וכמו שנהגים אוהבים מכוניות חזקות, כך גם טייסים. ועוד עובדה מעניינת על 737:- בעת בניית גוף המטוס, השתמשו בבואינג באותו גוף וחציצים ששימשו את ה-727 התלת מנועי (והגדול יותר) מה שהביא בדיעבד להוזלת הייצור, ולחוסן גבוה של גוף המטוס (זכרו את נחיתת ה-737 בהוואי - גם לאחר שהחיפוי (SKIN) העליון של גוף המטוס ניתק והתעופך....).

צה"ל יכול לעשות שימושים מעניינים עם מטוס זה ,לא מחייב בתצורת P8

בפועל ה-CS100 וה-CS300 פותחים שוק לשדות תעופה משניים עם מסלולים קצרים וביקוש נמוך, שלבואינג עם ה-737 אין מענה.

סדרת ה CS של בומברדיאייר לא נועדה להתחרות ב 737 המטוס קטן יותר ונועד לנחוץ בשדות קטנים יותר. המטוס יפגע במכירות של בואינג אבל לא יהרוס אותם לגמרי כי חברות עדיין צריכות מטוס יותר גדול ממה שיוצא בסדרת ה CS. (חוץ מזה שבארה"ב הCS לא מתחרה גדול בגלל הסיפור עם דלתה)

המנוע לא אליפטי רק כונס האוויר, המנוע עגול.

ל Northwest לא היה מעולם 737. בעידן הסילון היה להם רק 727. ראק לאחר ההשתלטות על Republic נוסף לצי ה DC-9 אשר שרד בנורתווסט הרבה אחרי שדגם זה נעלם מכל ציי המטוסים בעולם. נורתווסט מוזגה אל תוך דלתא ואלה המשיכו להטיס את ה DC-9 עד לא מכבר.

המנועים בדגמים הראשונים היו JT8D ששירתו גם על הבואינג 727 וגם על ה DC-9 ועוד כמה סוגי מטוסים.

אין ספק שסדרת ה737 הינו הצלחה מכל הבחינות אך בואינג נתן לאיירבוס "מתנה" כשהפסיק לייצר את המטוס הכי טוב שאי פעם נבנה וזהו ה757 שגם יכול לנחות בכל שדה וגם לטוס למרחקים אפילו מעל 8 שעות רצוף. והינו המטוס הכי מוצלח עם אפס תקלות מאז יצא מפס היצור כנראה שבואינג הבינו זאת מאוחר מידי והשאירו את ה איירבוס עם ה 321 כנגד ויתכן שה797 יהיה המשכו של סדרת ה757 המוצלח כל כך

אם הם יהיו קטנים יותר הם יישאו פחות נוסעים, דהיינו יהיו פחות רווחיים

חלונות לניווט כוכבים קיימים בדגמים מוקדמים של 747 (למשל), והם מצויים ממש בתקרת הקוקפיט.. חלונות ה"גבות" נועדו לספק זווית ראיה רחבה יותר עבור הטייס בתימרונים (יענו פניות) בגובה נמוך, בד"כ בהקפה ובגישה לנחיתה. הגבות הללו נזנחו לאחר פידבקים של טייסים, שהשתמשו בהם כתאים לאכסון ספרי טיסה ומפות, וכיוון שעלות האחזקה שלהם עצומה (חלון שצריך כל כמה זמן לפרק ולהרכיב מחדש) ביחס לשני לוחות מתכת.

יתכן שבקיץ תציג או תכריז בואינג באופן רשמי על הבאוינג 797. יתכן שהמטוס לדגמיו, אם יתרומם, יחליף את ה 757 שכמה שנים (אולי 10) כבר אינו מיוצר, ואת ה 737, בתור הדגם צר הגוף של החברה. המשמעויות: אם המטוס הזה יהיה מוצלח יתכן שיהפוך במשך הזמן בתורו למטוס הנוסעים הנמכר בהסטוריה. יתכן גם שהפסקת יצורו של ה737 אחרי תום ההזמנות והיצור, יהפכו את ה A-320 למטוס הנוסעים הנמכר ביותר בכל הזמנים. צריך לקחת בחשבון שה A-320 המריא לראשונה בסביבות 20 שנה אחרי ה 737 ודגמיו גם הם צוברים עדיין הזמנות רבות. אגב יצא לי לטוס כמה פעמים במטוס. כמו שאמרת, לא משהו מיוחד אבל כנראה משתלם לחברות התעופה.

אין ספק שהתייר הממוצע פולט חיוך רחב ראשר קורא שמטוסו לטיסה הבאה הוא של בואינג משום הביטחון והנוחיות שבהם ואם לא ? שיצא לכם לטוס באירובוס 219 רק פעם אחת.

רק בסדרות החדשות (NG) שהגדילו את קוטר הטורבינה הצורה של המנועים אובלית.

עם סדרת ה-CS שלהם, שאלו מטוסי סילון דו מנועיים יותר קטנים ויותר יעילים שיכולים לפעול משדות תעופה יותר קטנים.

לעומת מטוס דיסי 10 שהוא בדיוק להיפך

בשדות תעופה שכאלו, אין שירותי שינוע מטען מושלמים, המחייב תכנון המטוס באופן בו יהיה בגובה נמוך מעל הקרקע, ואין גם ניקוי המסלול משלג באותה רמה הנהוגה בשדות תעופה מרכזיים. הסיבה לבתי המנועים האליפטיים היא מעט שונה מזו המתוארת בכתבה. השפה התחתונה של כונס האויר מופשלת כלפי מעלה במכוון, כדי שמנוע המטוס לא "ישאב" שלג מהמסלול בעת ריצת ההמראה/הנחיתה. ניתן להזמין גירסה של דלתית בית כן הנסע הקדמי שמוסטת בעת הפתיחה לאחור, (כמו במטוסי הרקולס) כדי למנוע מנתזי שלג ובוץ להישאב למנועים. עוד איפיון מענין הוא שגלגלי כני הנסע הראשיים חשופים ואינם מחופים בדלתות . וענין פעוט לסיום:- חיבור המנועים לכנף המטוס ב- B737 כשהם צמודים לשפת ההתקפה של הכנף, נעשה במדוייק באותו אופן בו חוברו המנועים לכנפי מטוס הקרב הגרמני (מונע מנועי סילון) מסרשמידט ME-262 ממלח"ע השניה.