התחרות מוכיחה שמאסק הצליח. נכון, זה עסק וצריך כסף והמספרים קשים אבל פס ייצור ענק במגה מפעל של טסלה שנבנים שניים ואחד כמעט גמור. ועוד בעיות שחברות שנכנסות לזה עדיין לא מבינות או מודעות לבעיה. בנוסף, עדיין טסלה מנצחת במרחק וטעינה שלא נדבר על כמות באירופה של תחנות טעינה מהירה שכבר פרוסות שם ובעולם כולו אז תיהנו.

היום, שווי השוק של טסלה כ-49 מיליארד $ - גבוה יותר משווי השוק של פורד (כ-42.4 מיליארד $). טסלה מכרה ב-2017 כ-100,000 מכוניות בכל העולם. פורד מכרה בתקופה המקבילה יותר מ-5.5 מיליון מכוניות בעולם (כ-2.6 מיליון רק בארה"ב). עם מחזור של כ-12 מיליארד $, טסלה הפסידה ב-2017 כ-5 מיליארד (הפסידה!!!) פורד מכרה בכ-157 מיליארד $ ורשמה רווח של כ-20 מיליארד... עכשיו תגידו אתם, האם ט ס ל ה אמורה להיות שווה יותר מפורד או שמדובר בבועה ?

הם יודעים שטסלה תזקק לגיוס הון במהלך השנה, פגיעה בערך החברה, זו דרכה של תעשיית הכסף להשיג מחירים טובים.

טסלה הקימה את מפעל הסוללות הגדול בעולם, היא בעלים של חברה לייצור והתקנה של חשמל סולארי. המכונית זה רק פלטפורמה למכירת אנרגיה חלופית.

נתון שלא נמצא אפילו נרחק באופק, ושקול לצמיחה של חברת טכנולוגיה ללא תחרות. אלא שכמו שמצויין במאמר השוק שבו טסלה שולטת כיום לחלוטין (=מכוניות יוקרה חשמליות) צפוי להפוך לתחרותי תוך חודשים ספורים, ועוד מצד יצרנים שעלולים להציע מוצר עדיף במחיר נמוך יותר...

איזה צרות בדיוק?