יבואניות רכב הבלעדיות הן פרות מזומנים של כולם. בענף חסר תחרות קוני רכב מממנים את החובות של בעלי סוכנויות.

שימי

כל הזמן מגדילה את החובות ע"י רכישות אידיוטיות. המטרה היא להגיע לפשיטת רגל אבל לאט לאט, ובנתיים למשוך משכורות עצומות ודיבידנדים. זה כל הסיפור.

מי שקורא את הגרף והכתבה ומסתכל על הנתונים יכול להסיק לבד את המסקנות המתבקשות ממגמת הירידה בנתוני הרכבים ואיבוד נתח השוק של החברה לאורך השנים וזאת גם ברבעון השני ובחציון, כתוב במפורש בגרף בסוף שזה נתונים של רבעון 1 ו-2. ולהגיד שצריך לנרמל את הגרף זה חוסר הבנה בסיסי שלך בשוק הרכבים, כי זה ידוע שהרבעון הראשון הוא החזק בשנה ויש פה עניין של עונתיות, אז נרמול של הגרף ייצור הטיה חדה כלפי מעלה בכמויות שהחברה תצליח למכור במהלך שנה כי החציון השני חלש משמעותית מהראשון ובוודאי שהרבעון הראשון הוא החזק ביותר ולנרמל אותו בכלל ייצור עיוות. יש בכתבה נתונים השוואתיים ברמה רבעונית ואם גם תטרח לפתוח את הדוח תראה שבחציון דלק רכב איבדה 19% במכירות כמות הרכבים מול החציון המקביל, אז אל תנסה לצייר את המצב כטוב יותר ממה שהוא באמת!!

מה זה אמור להביע שחלק מהגרף מתייחס לשנים ובסופו מתייחסים לרבעונים?? מן הסתם שתהיה ירידה מטורפת בנראות בין נתון מכירות של כל שנת 2018 לנתון מכירות של רק הרבע הראשון של 2019 - לפחות תנרמלו את הגרף ע"י הכפלה של 4 למספר הרבעוני, זה לא יהיה מדויק ונכון אבל לפחות תהיה לזה משמעות גרפית.

אולי הגיע הזמן שדלק רכב יעשו מבצעים עם מחירים נוחים... כי הדגמים האחרים שלהם מאד יקרים וייבאו דגמי מתחרים לקיה וליונדאי.. .

אז אגמון עשה הון על חשבון החברה שצוללת

סוף סוף כתבה ברמה גובהה. מסבירה מצויין את מצב החברה.

התוצאות אכן לא מצטיינות אך הדיווח יוצר רושם הרבה יותר גרוע. תחילת הגרפים מציינים שנים וסופם רבעונים. כך מצטיירת ירידה חריפה, ולא היא!

מלבד המוסך הראשי - כל המוסכים המורשים סובלים מרמה נמוכה של אנשי מקצוע שנשארו תקועים בשנות השמונים של המאה הקודמת. וזה בנוסף לוותיקים שפרשו לגמלאות.

הגרף של מחיר המניה הלא מתואם בהתנהגותו לגרף הירידה בשווי השוק , שכן רשום בטקסט שאילולא חלוקת הדיבידנדים היה מפסיד אגמון בהשקעתו לפי חלקו בשווי שוק אך מכיוון שהחברה חילקה דיבדנדים רבים לאורך השנים השקעתו התאזנה.

חברה ציבורית על הנייר שמיתנהגת כחברה פרטית לכל דבר והבורסה שותקת . לברוח לא להשקיע עד שהאכיפה תברר מה קורה שם . הסבו למשקיעים הפסדים עצומים .

שוק הרכב בישראל מושפע מרגולציה והטבות- כיום לרכב היברדי ורכב חשמלי.החל מה 1 לינואר אמורות להתבטל ההטבות לרכב היברדי והצפי הינו עליית מחירים.במידה ואכן רכבים כמו טיוטה קורולה היברדי / יונדאי איוניק מחירם יעלה ב 10000 שח או יותר סביר להניח שמכירות רכבי מאזדה יעלו בצורה ניכרת בעיקר לחברות הליסינג.

הירידות במכירות הן בעקבות היחס המזחזל של היבואן במוסכי השירות. לאישתי יש לקסוס עוד 100 שנים לא יהיה להם שירות כמו בלקסוס

תקרא גם את המלל ואל תסתכל רק על הגרפים. החברה ממשיכה לאבד נתח שוק ומוכרת פחות כלי רכב מדי שנה.

גם לאחר הביקורת בכתבה, בשנים פחות מחייכות החברה מרוויחה גם יפה מאד. מראה על חוסן אמיתי. תחומי ליבה טובים.

כתבה מקצועית, מעמיקה ויסודית. זה מוצר חריג בעיתונות הכלכלית של ימינו, ועל כך יישר כח גדול לכתב!

גרף המכירות משווה נתונים שנתיים עם נתונים רבעוניים, ולכן מראה צניחה חופשית מטורפת בתחילת 2019. ברור שהנתון המתייחס לכל אחד מהרבעונים ב-2019 יהיה נמוך בשיעור מפחיד, יחסית לנתון המתייחס למכירות השנתיות. זה לא שאין בעיה, אבל לא צריך לעוות את המציאות ולתת הצגה קיצונית ומטעה. אם תעשו גרף במונחים שנתיים, הגרף יראה ירידה נמוכה הרבה יותר, אם בכלל, יחסית לשנה הקודמת.