גם יחסית לטיסה במטוס בוכנה כמו ססנה מעל הארץ או מעל הים לקפריסין. בתנאי שהטיסה ע"י טייס מיומן בעל רישיון מסחרי - מעל 500 שעות טיסה.

זה מה בדיוק הכתבה שהייתי צריך לקרוא לפני שאני חוזר הביתה יום שני מספרד חח

קודם כל, לדעתי, בהתרסקות שהאף של המטוס פוגע ראשון באדמה, אין ניצולים. איפה יש? בהתרסקות "מבוקרת". כלומר, הטייס מנסה לנחות, גם אם לא בשדה תעופה, החלק האחורי של המטוס נוגע ראשון באדמה ואז החלק הקדמי. החלק האחורי הופך להיות נקודת או ציר סיבוב והחלק הקדמי הוא המנוף. בחישוב מומנטים, אם אורך הזרוע היא אפס, המומנטום הוא אפס. כלומר, המומנטום על החלק האחורי הוא הקטן ביותר וככל שמתקדמים קדימה הוא הולך וגדל. בהתרסקות של ה-737 הטורקי באמסטרדם זה בדיוק מה שקרה. החלק האחורי נגע ראשון וחמשת ההרוגים היו שני הטייסים ועוד 3 מהחלק הקדמי ביותר כי הם ספגו את המכה הקשה ביותר. תיקון נוסף, לא מעט (יחסית) יצאו בחיים מההתרסקות של הג'מבו היפאני (ג'אל 123) אבל הם פשוט לא שרדו את הלילה הקר על ההר. לקח המון זמן למצוא ולהגיע אליהם.

אחלה סידרה.

אתה מתעלם מעובדה מאוד פשוטה. הסטטיסטיקה חסרת משמעות כשכבר נקלעת לתאונה, כי בד"כ בתאונה אווירית התוצאה קטלנית ואין כמעט סיכוי לשרוד, בשונה מתאונת דרכים שם מתרחשות תאונות מדי יום ומדי שעה. זה בערך כמו בשיר של אלאניס מוריסט. מה תעזור לי הסטטיסטיקה אם נקלעתי לתאונת מטוס?

ואנחנו אמורים לנהל את החיים שלנו לפי הסיכון/י שמשהו יקרה. אם מאד לא סביר שמשהו יקרה - לא נטרח לדאוג בגללו.

נפח הטיסות . אבל הרבה למי שזה קורה לו .

הנתון של 1000 לא נכון.... ברוב השנים זה מתחת ל100

ניצן, מעבר לכתבה המעניינת והמועילה (אולי) , אתה כותב בהומור ובחן. יופי של כתבה

התמונה של מטוס Lion-Air היא מטיסה 904 (כל הנוסעים נשארו בחיים כפי שניתן לראות בתמונה) ולא מטיסה 610 (ממנה נשא רק אוסף גדול של שברים)

נראה לי שפחות חשוב אם יגיע כריש לטעום אותך אחרי נחיתת אונס בים...

פעם שאל אותי קולגה שמאוד רצה לנסוע לראות את הפרמידות האם מסוכן לנסוע לשם. עניתי שלא יותר מירושליים, אבל אם הוא יעביר שבוע בפרמידות בתחושת פחד קבועה ,אז עדיף שיוותר תחושת הפחד במטוס , לא קשורה לסטטיסטיקה אלה לזה שאתה נמצא בצינור, מוקף דלק, מעל האדמה, ולא תלוי בעצמך.

להשתין

או הרחפנים הגדולים שמיועדים לשאת אנשים ועוד קודם לכן את הטרקטורונים המעופפים ותעופת הסופר לייט והדאונים

אם הסיכוי למות לתאונת מטוס הוא 1 ל-5.4 מיליון, והסיכוי למות ממנה הוא 1 ל-11 מיליון, המשמעות שבהתרסקות מטוס יש סיכוי של (כמעט) 50% למות, כלומר - יש סיכוי של 1 ל-5.6 שהמטוס יתרסק ולא תמות מזה. אם הסיכוי שכריש יאכל אותך הוא 1 ל-3.7 מיליון, אז עליך להכפיל את הסיכויים זה בזה. כלומר, 1 ל-5.6 כפול 1 ל-3.7. זה הסיכוי שהמטוס יתרסק ותשרוד את זה, ומייד לאחר מכן יאכל אותך כריש >>>> אבל זה אינו מדוייק, כי לפעמים הטיסה מתרחשת מעל יבשת ולא מעל ים. אלא שכישורי הטיסה שלי אינם טובים דיים כדי לדעת כמה זה קורה...

לכן החישוב לא נכון. הסיבה היא שכריש יברח מהתרסקות של מטוס במים. אבל לאחר ההתרסקות, כריש סקרן דווקא יכול לבוא לבדוק מה קורה.

מאחר ואתה לוקח שתי הסתברויות שלא תלויות אחת בשנייה וכופל אותן אתה קודם צריך לדעת מה ההסתברות שכריש יאכל אותך כשאתה בלב ים וזה לא אותו דבר כמו הסיכוי שכריש יתקוף אותך כלומר אם למשל תניח שהסיכוי שכריש יאכל אותך אחרי שאתה מתרסק עם מטוס בלב ים הוא 100% אז תבין שהחישוב שעשית אינו נכון

יש מליוני מדוזות קובייתיות קטלנית ששטות באוקינוסים