הנתיב המהיר: גרסאות סותרות של המדינה

המדינה סותרת את עצמה בכל הנוגע להפעלת הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב. ממסמכים משפטיים שהגיעו לידי "כלכליסט" עולה שהמדינה, באמצעות חברת נתיבי איילון, טענה לפני כשנתיים בבית המשפט המחוזי בתל אביב שפתיחת הנתיב לתנועה, כשהוא מצויד ב־600 המטרים האחרונים בהפרדה "רכה", עלולה לגרום לנזק כלכלי כבד לזכיינית, בהיקף של מאות מיליוני שקלים. עמדה זו מנוגדת לטענה הנוכחית של המדינה שלפיה פתיחת הנתיב לציבור כשהוא מצויד בהפרדה רכה בחלקו האחרון אינה עתידה לפגוע בהיקף הכנסות הזכיינית.

כיום קיימת בעיה בחלקו האחרון של הנתיב בנקודת החיבור לצומת קיבוץ גלויות: בעיות של תכנון והקצאת שטחים מונעות הפרדה קשיחה בין הנתיב הציבורי לנתיב האגרה לאורך כ־600 מטר, כך שקיים חשש שנהגים עלולים "להידחף" לנתיב המהיר מבלי לשלם. הדבר מעמיד בסכנה את יישום הפרויקט מכיוון שהזכיינית, שפיר הנדסה, תכננה אותו בהתאם לצפי הכנסות מסוים. אם ההכנסות בפועל יהיו נמוכות מהתחזית עלולה שפיר להפסיד מיליוני שקלים, מה שהופך את הפרויקט ללא כדאי. יצוין שהבעיה התגלתה בדיעבד, כלומר רק לאחר ששפיר זכתה בפרויקט והחלה בתכנונו. עלות הפרויקט נאמדת ב־1.4 מיליארד שקל.

באפריל 2008 השיבה המדינה, באמצעות חברת נתיבי איילון והוועדה המחוזית לתכנון ובנייה, לתביעה שהוגשה נגדה על ידי עמותת אדם טבע ודין. אדם טבע ודין ביקשה לבחון שוב את אישורי הפרויקט ביחס לנזק הסביבתי. אחת הטענות שעלו היא שיש להקים במקום הפרדה "רכה" בין הנתיבים. המדינה השיבה שחייבים להקים במקום הפרדה קשיחה, למרות שהיא אינה תואמת את התוכניות המקומיות (במקום אמורה לעבור מסילת ברזל — ל"ג). "התוספת שעבורה מבוקש ההיתר לשימוש חורג היא תוספת מזערית ביחס להיקף הפרויקט כולו ושבלעדיה אין כל דרך לקיים את הפרויקט", הסבירה המדינה בתשובתה. הפתרון שהציעה המדינה הוא הצרת הנתיב לרוחב של 3.4 מטרים, ברמה שיקשה על חילוץ או תיקון תקר במקרה שרכב נתקע בו.

בתוך כך, לפני כשבועיים עצרה שפיר הנדסה את העבודות במקום והצדדים נמצאים בבוררות משפטית בראשות השופט זיילר. לאחרונה ביקש זיילר להיהפך מבורר למגשר, מה שיקל על חידוש העבודות, אולם המדינה סירבה. הבוררות נקבעה למאי הקרוב, והנתיב, שהיה אמור להיפתח בסתיו הקרוב, יחכה לשנה הבאה.

ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "אנו מצפים שהזכיין יעמוד בהתחייבויותיו ואין מניעה לקדם את הפרויקט עם הפרדה רכה והצרת נתיבים, כפי שהוצע".