בלעדי ל"כלכליסט" - מכון התקנים נגד משרד התשתיות: "למה לא לטעון מכוניות חשמליות באופן עצמאי?"

"למיטב ידיעת החברים שבוועדת המומחים, אף מדינה לא ביטלה את האפשרות לטעינה ב־Mode 2 (טעינה עצמאית ולא מנוהלת - ל"ג ות"ה) ולא זוהתה סיבה טובה מספיק שישראל תחרוג מכך" - כך כתב מכון התקנים הישראלי למשרד התשתיות הלאומיות. המכתב, שהגיע לידי "כלכליסט", נשלח לפני כמה ימים לקראת החלת תקן הטעינה למכוניות חשמליות בישראל. זאת, לאחר שאנשי משרד התשתיות התלוננו שתקן הטעינה שגובש על ידי מכון התקנים מאפשר טעינה בלתי מבוקרת ובכל שעות היום, מהלך שלו מתנגד משרד התשתיות בכל תוקף.

"חברי הוועדה חוששים שביטול האפשרות ל־Mode 2 תפגע משמעותית בהטמעת הרכב החשמלי בישראל. הוועדה ממליצה לדון בבקשה לרוויזיה (שינוי בתקן - ל"ג ות"ה) בעוד שנתיים לאחר שיצטבר ניסיון של רכב חשמלי בישראל", סיכמו במכתב מכון התקנים, והחזירו את הדיון בעניין לידי משרד התשתיות הלאומיות.

מנכ"ל בטר פלייס משה קפלינסקי (מימין) ומנכ"ל רכבת ישראל חקי הראל

טוב לצרכנים, רע ליבואנים

בסוף פברואר 2011 פרסם משרד התשתיות הלאומיות מסמך עקרונות שנוגע למדיניות שתונהג עם תחילת שיווקן בישראל של מכוניות חשמליות או היברידיות, שלהן אפשרות טעינה מרשת החשמל המקומית. אחד העקרונות היה שטעינת החשמל לכלי רכב אלה תהיה מנוהלת באופן מלא על ידי החברה, והנימוק שניתן למהלך כפול: מבחינה בטיחותית קיים חשש שבעלי מכוניות חשמליות "ימתחו" כבלים מהקומות הגבוהות של בניינים ציבוריים ישר לשקע הטעינה ברכב; ומבחינת משק החשמל קיים חשש שטעינה לא מנוהלת תביא לקריסה של משק החשמל בשעות העומס. לדוגמה, באוגוסט האחרון היו כמה ימים שבהם עתודת ייצור החשמל בישראל ירדה לפחות מ־2%, כך שהטלת עומס על יכולת הייצור עלולה לגרום להפסקות חשמל יזומות.

אפשרות טעינה ישירה משקע החשמל עלולה לפגוע בתוכניות העסקיות של החברות שפועלות בתחום. החברה העיקרית היא בטר פלייס (Better Place), המקימה רשת טעינה למכוניות חשמליות בישראל; אליה הצטרפה לאחרונה גם חברת כלמוביל, שהקימה כמה עמדות טעינה בשיתוף חברת ג'ינרג'י הישראלית. בהיעדר בקרה על הליך הטעינה, לא יוכלו לדעת החברות שפועלות בתחום בכמה לחייב את הלקוח עבור החשמל שצרך למילוי מצברי הרכב שבבעלותו.

ממשרד התשתיות הלאומיות טענו בתגובה לכך כי "לדעת מהנדסי מינהל החשמל במשרד התשתיות הלאומיות, טעינת רכב ב־Mode 2 אינה עולה בקנה אחד עם כללי הבטיחות הנדרשים ממתקני חשמל מסוג זה. לפיכך, לצורך שמירה על בטיחות המשתמשים ועוברי האורח, סבור משרד התשתיות הלאומיות כי יש לבצע את הטעינה ב־Mode 3 (טעינה מנוהלת לחלוטין - ל"ג ות"ה)".