ברור שלבטר פלייס אין אינטרס שיטעינו את המכוניות בבית כי התשתי אמורה להיות שלהם ולהם יש אנטרס שנטעין מהם ולא ממקום אחר. אני בטוח שלרנו יש מספיק ידע וטכנולוגיה כדי ליצור אופציה לטעינה בייתית אבל אל תשכחו שלבטר פלייס יש את האינטרסים הכלכליים שלהם.

הרי יצרן הרכב במיוחד תכנן את הרכב עם האפשרות הזאת, הסיבוך העיקרי - פגיעה בהכנסות "בטר פלייס" שמן הסתם תגלגל כסף לפוליטקאים וכ' (אמרתי שחיתות... ?) בלי קשר..מדובר על רנו, לרנו בארץ יש שם רע מאוד, רכבים לא אמינים, מוסכים בארץ שונאים לטפל ברכבים האלה כי הם לא מבינים בהם, אז למה מישהו חושב בכלל שהדגם הזה יימכר בארץ ?! הפלואנס הנוכחית לא מצליחה להימכר, אז זאת תצליח ?! דבר נוסף - חצי שעה הטענה ל 140 ק"מ ? אני היום עושה בממוצע כ 140 ק"מ ביום, לעבודה ובחזרה, אני לא מתאר לעצמי שאני אצטרך לבלות כל יום חצי שעה בתחנת דלק, זה לא הגיוני.. הפרויקט נידון לכישלון, וכך גם כספיו של עופר.

קשה להאמין שהרנו פלואנס הזו תתנייע עם הגודל הזה על הכביש. ראיתי את הפלואנס הרגילות והן אכן גדולות אבל התוספת בגרסא החשמלית נראית לי הרבה יותר משמעותית מכמה ס"מ. תראו איזה אורך יש לה .

ללא ספק רנו יהנו מההשקעה והציפיות שלהם מהפלואנס הרכב נראה טוב ומרווח ועכשיו גם בגירסה חשמלית סחתיין העתיד כבר כאן!

התשובות להן ידועות לי, ושאלתי אותן כדי להדגיש שלא מדובר פה רק על תשלום חשמל ולכן אין להשוות לעלות קילו וואט. הרבה יותר נכון להשוות לעלות קילמוטר דלק שהיא כיום 64 אג' לקילומטר לרכב שעושה 10.4 ק"מ לליטר לפי עלות דלק של 6.6 אני חוקר את הנושא אל תוך השעות הקטנות של הלילה או הבוקר יותר נכון במשך קרוב לשלוש שנים :) להערכתי עלות של קילומטר ברכב חשמלי תעלה בערך 55 אג' לרכב שנוסע כממוצע השנתי של קילמוטרים ותרד עד 40 אגורות למי שנוסע הרבה יותר מזה. סה"כ עלות האחזקה של רכב חשמלי צריכה להיות זולה יותר בגלל שהוא אמור לעלות 20% פחות ללא סוללה ועם הטבת מס, ועלות הטיפולים השנתיים תקטן מאוד. סה"כ חיסכון חודשי של 300-700 ש"ח. אם תקנה רכב חשמלי עם סוללה בבעלותך לא בטוח שהעלות החודשית תהיה זולה יותר כיוון שרכיב המימון יתיקר מאוד וכך גם הביטוח ולסוללה יש פחת עצום תוך 3 שנים היא לא שווה יותר מדיי... כל זה בשביל שנרגיש ש"דפקנו" את המערכת ואנחנו מטעינים מהבית

גם ככה הפלואנס ממש גדולה, לא מבין למה הוסיפו לה עוד באורך בגלל המנוע החשמלי זה הרי שהמנוע לא תופס עוד מקום.

לפי מה שהעלת אני לא מבין מה לא ברור??? בקישור שלך כתוב שרנו תמכור את הרכב ובטר פליס תשכיר את הסוללה . יהיה ניתן להטעין גם בבית משקע של 400 וולט . למי שיש בבית חיבור תלת פאזי יכול להטעין בלי בעיה

אם הייתי חוקר את הענין יותר לעומק לא הייתי שואל את כל השאלות האלו

1HP=736W 95HP כמו סוברו אימפרזה רק שזה לא עגלה . וניתן לציין שלמי שיש בית פרטי שמחובר לחברת חשמל בחיבור תלת פאזי יוכל לתהקין אצלו את החיבור המהיר יותר של טעינה בחצי שעה . למי שיהיה לו מערכת סולרית הרוויח יותר .

מה עם הקמת תשתיות טעינה, ותשתיות החלפת סוללה? זה גם עולה כסף עוד נקודה חייבים מערכת הטענה נפרדת וחכמה למכוניות אם רוצים שכל המכוניות יהיו חשמליות אחרת יקרו שני דברים 1. החשמל יקרוס כל יום בערך ב8בבוקר וב8 בערב כשכולם יגיעו לעבודה ויטעינו ושיחזרו מהעבודה 2. כולם יגנבו חשמל מכולם, וזה יסתכם בהרבה כסף, מי ישלם על החשמל של כל המכוניות במקום העבודה, וובמרכזי הקניות או בחניון של מסעדה או אולם אירועים? צריך לעשות סדר בדברים האלו

כמו שיש מס בלו על הדלק יהיה גם מס על החשמל של הטעינה, חוץ מזה כבר המצעו תקנות שלא יאפרו להטעין משקע ביתי (רק בשטח חניה פרטיתי מגודרת, תקן פה, תקן שם... נרא לכם שזה יהיה זול? סיפור של דיזל כבר שחכתם?

אם זה יהיה כדאי וזול וקל......משהו....כבר ידאג לטרפד .....אצלנו...תמיד......יקר יותר ..קשה יותר...ומאוס......לכן נישאר אם הבנזין והסולר וכל הגועל......וכן.....ניתן להוריד כבל לטעינה מהבית.......

כל החוכמה שבטר פלייס תסבסד את עלו המצברים ... וכך תרכוש רכב עם חבילת דלק ... בנוסף, מערכות הטעינה המהירות של בטר פלייס יוצבו במיקומים אטרקטיביים כמו בחניון העבודה, בחניונים פרטיים ובתחנות דלק .. תחנות טעינה והחלפת מצברים ימוקמו בצירים הראשיים ... כנראה ששחלק מהאנשים יבצע טעינה במשך 6-8 שעות בבית . .

לא הבדל משמעותי מהמתחרות, כולה 10 כ"ס מתחת למאזדה 3. לידיעה 1 קילוואט = 1.35 כ"ס.

כל הרעיון שלהם הוא שאתה מחכיר את הסוללה ומשלם עבור חבילות קמ"ר. אם תיקנה רכב+סוללה לבד זה יעלה לך פי 2 מרכב רגיל ככה שזה לא יהיה כלכלי. וגם לא תוכל להחליף סוללה דרכם.

ייצור המצברים הגדולים, הטענתם היומיומית, הבלי המוגבר של המצברים והשלכתם לאחר תום השימוש בהם, מעלים את השאלה, אם לא מקבלים את אותו זיהום האוויר של מנוע הבנזין, מהדלת האחורית.

בדיוק לנישה הזאת הם נכנסים הטענה בחניות ליד הבית, במקום העבודה ובשאר מקומות ציבורים כולל החלפת מצבר מהירה, למי שיש בית צמוד קרקע הוא באמת יכול להטעין ישירות אבל זה המיעוט , הרוב גרים בבתי דירות ואין להם שום שקע חשמלי ליד הרכב, אותי קצת מדאיג הנושא של שליטה של גורם אחד בכל המערך ההטענה שיבנה אם זה ימריא זה יהיה מצב לא בריא

בשקע הביתי הטעינה תיקח כ 6-8 שעות ובעמדות טעינה כ-30 דקות, כי קו החשמל בעמדות האלה יהיה חזק במיוחד (לפחות על פי רנו). הנה לינק לאתר באנגלית: http://green.autoblog.com/2010/04/15/renault-finalizes-design-of-fluence-ze-and-kangoo-ze-starts-tak/ מה שכן, זה יהיה ממש רע, אם הרכבים יגיעו לארץ ללא אפשרות לטעון אותם בבית (או בעבודה, דווקא נשמע יותר הגיוני מלהעביר כבל מאריך מהבית לרכב בלילה) בשקע רגיל. אם זה אכן יקרה, יתגלה פרצופם האמיתי של בטר פלייס - עוד מונופוליסטים על הראש שלנו..

מי ישתמש בעמדות הטעינה של בטר פלייס אם אפשר להטעין מהבית, כמובן חוץ מהחלפת סוללות ריקות. השאלה המעניינת עכשיו איך בטר פלייס ישארו אטרקטייבים מול מחירי הקוט"ש הביתיים.

כדי שבטר פלייס יהיו מונופול בתחום שהם כל כך רוצים? בזיון.