פשוט מדינה מצחיקה. אין דרך אחרת לתאר את הביזיון. מדינה דל גנבים ושקרנים. תצילו את נפשותיכם ותברחו מפה לפני אכילת עוד קש

מישהו פה ראה אי-פעם 64 יהודים מסכימים על אותו דבר?

1. תוואי - רכבת קלה בפ"ת, ב"ב, מעט מר"ג, אז בואכה ת"א הופכת לרכבת תחתית, עד ליפו שאז בשד ירושלים עולה עפ"ש עד בת-ים. זה התוואי 2. יזם/זכיין/מכרז/סינים/BOT - הזכיין (MTS) זכתה ב-2008, בזיכיון BOT. חברי הקבוצה (קונסורציום) היו CCECC הסינית (חפירת/חציבת התוואי), SDC מפורטוגל (חפירות עומק לתחנות), סימנס (הרכבת והבקרה), אגד (מומחים בהסעת המונים בלבנט), ואפריקה ישראל (מומחים בבניית תשתיות ומבנים בלבנט המיוזע). 3. הלאמה - ב-2010 המדינה הלאימה את הפרוייקט וחילטה את ערבויות הזכיין, לאחר שהזכיין התעכב בסיום הביצוע, שכמובן נעשה בצורה חאפרית ע"י המדינה, תוך שחרור הפרוייקט למכרז כשהתוואי והסטוטוריקה טרם הושלמו. והפקרת הזכיין לדריסת רגליהם של כל העיריות הקשורות (פ"ת, ב"ב, ר"ג, ת"א, בת ים), משרד התחבורה, משרד האוצר, משרד הפנים. ובראש החבורה נת"ע שבמקום לסייע ולנהל, רק הוסיפה לשים מקלות בגלגלי הרכבת. 4. לאחר ההלאמה - עיום כל העניין מצוי בבוררות בין המדינה לזכיין, לעניין זיכויים ופיצויים שונים, וכרגיל בישראל, בסוף הזכיין יקבל יותר ממה שהשקיע בדמותץ פיצויים שונים, על אובדן זמן, עלויות מימון, הסתמכות, וכו'. מסקנה - לא יודעים לעבוד, נותנים לכל זב חוטם להתערב ולעצור פרוייקט שלם (עיריות שונות לאורך התוואי), ובכללם נערי האוצר ונערי נת"ע, והס מלהזכיר את משרד התחבורה חדל האישים. כעת שהמדינה תנהל, תלאים, תקצץ, תתן תזרימים, תוציא מכרזים חדשים, תקפיא, תפשיר, ובא לציון גואל.

הרכבת הקלה חירבנה את העיר

כמה קשה יהיה להעסיק חברה אמיתית שיש לה נסיון בפרוייקטים כאלו? איך חורגים ב40% ואין עדיין רכבת במנהרה? זו שערורייה על חשבוננו

פתרון: בלי ישראלים זה הרבה יותר קל.

הרי זה יהיה ביזבוז כסף. יבנו רכבת קלה ואז לאט לאט ישדרגו אותה (כמו את נתיבי איילון). יעלה פי 5 ממה שיעלה, וגם יהיה מפגע ציבורי, מאשר אם יעשו עכשיו רכבת כמו שצריך ל 500 שנה קדימה

לחיפה מגיע רכבת תחתית? גם לנו התל אביבים מגיע.

אפשר וצריך להוציא מכרזים לגורמי חוץ. לישראלים כבר נתנו כל ההזדמנויות. נסעו לכל קצות תבל לראות, ללמוד ולבזבז. מגלים קבר - זה עולה מאות מיליוני שקלים לעקוף. בונים את איילון, שוכחים לכלול פסי רכבת. גם זה סוג של עושק שאינו נופל ממעשי הטיקונים. הגיע הזמן לתת למשהו רציני לעבוד. לעם ישראל מגיע תחבורה.

לא יכול להיות שלא תהיה רכבת במרכז..

איך יתכן שפרויקט בסדר גודל כזה לא מלווה ע"י חשב מטעם המדינה. איך מגיעים לחריגה של 40 אחוז ולמדינה אין כלים לאכוף על הזוכה במכרז את קיום ההסכם. חלק מהמכרז צריך להיות ערבויות בנקאיות אותם המדינה תחלט במקרה והיזם לא עומד בתקציב. מה לעזאזל שווה המכרז אם החברה הזוכה בו לא מקיימת אותו ובסוף מוותרים לה. יש כאן מה שנקרא moral hazard עכשיו בכל מכרז בסדר גודל כזה ייגשו חברות שאין למחיר שהם נתנו במכרז כל אחיזה במציאות ויזכו. מה הטעם לנהל מכרזים זה מייתר את חוק חובת מכרזים לחלוטין. מי שאשם בכך הוא שר האוצר הקודם והחשב הכללי שפשרו דבר כזה.

הרי בכל מקרה הוא מקוזז, קל וחומר במקרה זה כאשר מדובר במדינה עצמה

נתיבי איילון התחילו בשנות ה-60. אנחנו היום 50 שנה אחרי ההתחלה ומפגרים בתכניות בערך 20 שנה . אז מה הבעיה עם הרכבת? קצת אופטימיות.....

אם יקפיאו לא יהיה רכבת תחתית גם עוד 50 שנה. תמיד יש חריגות בפרוייקטים כאלה כי אף אחד לא יכול לחשוב על הכל מראש. זה הפרוייקט התחבורה כי חשוב במדינת ישראל אי פעם. אסור בשום אופן לעכב אותו. מצידי שיבטלו את כל הרכבות והכבישים. רק לא את זה.

משחקים ב כאילו שעושים רכבת, יש ישיבות, יש בורקסים, חגיגת ה כאילו עושים רכבת במדינה שפועלת עבור הגנבים והשקרנים.

אבל הביצוע יהיה במקרה הטוב בשנת 2073. ככה זה אצלנו במדינת הקומבינה והחלם. רוצים לפתור את מצוקת הדיור: רכבת קלה זה אחד הפתרונות. ככה תעודדו אנשים לגור מחוץ לעיר עם אפשרויות תחבור נגישות ומהירות למרכז. אבל מה לעשות אצלנו ......

רכבת באזור המרכז תסיע מליונים!

כל מי שפגש ולא לרגע באנשי החברה הזו יודע היטב שאין שם כלום מלבד ביזבוז ענק של כספי ציבור. אפשר לומר שהקטנה בבעיותיה היא העובדה שמשרות ניהוליות אינן מאוישות. למעשה, זה החלק הטוב. החלק הרע הוא מי מאייש את המשרות שכן מאויישות. אלו, אינם ראויים כלל. מליונים נשפכים שם על כלום. כספק אני נהנה מזה אבל כאזרח, אני ממש מודאג.

וזה סיפורה של הרכבת בתל-אביב: אחרי מבצע קדש, בירח הדבש שבין צרפת לישראל, הם הציעו לבנות מטרו בתל-אביב. למשטר הצנע של אז לא היה מטבע זר, ובטח שלא עבור פרויקטים כאלה. "כדאי לכם" אמרו הצרפתים "לקחת אשראי, אפילו בריבית קצוצה, ולממן את הפרויקט". "גם בריבית גבוהה?" תמהו הישראלים. "כן. אם תבנו עכשיו - יעלה כך וכך. בעוד חמש שנים - יעלה כפליים, ובעוד עשר - פי ארבע. יש לנו נסיון... אצלנו עיכובים עלו אפילו יותר מזה". מאז ועד היום, משרד האוצר בודק כל חמש שנים עד כמה דייקו הצרפתים.

משנת 1958 , אז הציעו הגרמנים לממן ולבנות רכבת תחתית בתל אביב - לא היה ולא צעד משמעותי אחד - אבל לגזור סרטים ולהצטלם זה יודעים הפוליטיקאים העלובים לעשות טוב מאוד.

פרויקט המוערך כיום ב־14.3 מיליארד והיות והוא מאוד חשוב אז מותר לו להתנהל ללא פיקוח ועם 40% חרגיה בתקציב! לא להאמין

מי אמר שת"א צריכה תחתית? שיסתדרו בלי. שיממנו את זה מהכיס שלהם? די לטפילות התל אביבית.

רכבת קלה זה רעיון גרוע גם ככה, במיוחד במרכז הצפוף. במקום שיתפסו מקום של כבישים למכוניות שיבנו רכבת תחתית. הרבה יותר יעיל ונוח לכולם!

צריך לבדוק אם כל הוראות תמ"א 23 על כל שינוייה התכופים באמת מציעה פתרון יעיל להסעת המונים בגוש דן. היום זו הרכבת הקלה מפתח תקווה ומחר כל פרויקט הסעת המונים BRT מכפר סבא, רעננה והרצליה עומד על הפרק. הולכים להפוך ערים שלמות במרכז לבעייה תחברותית עצומה לכשיתחילו העבודות על ידי נת"ע וגם שם , כמו כעת,ייגמר הכסף, הפרויקט יעצור, ומי יסבול? אנחנו.