דרייבז בטר פלייס Ev Net Group מבקשת ליצור איתם קשר מישהו מהחברה טלפון, מזכירה משהו???

במענה להודעה 31 1. אינך בעל מכונית חשמלית. 2. השקע במכונית מתוחכם יותר ממה שעולה בדמיונך. 3. כבל חדש לטעינה משקע רגיל עולה הון. 4. וגם אם דוד שלך מסדר לך כבל בהזדמנות לא תוכל לנסוע יותר מרדיוס של 50 ק"מ 5.ואל תמהר לחגוג כי יש עלות של שימוש במצבר. וגם התשלום הענק לחברת החשמל. עכשיו בוא נדבר

חשבתי גם אני בהתחלה שאולי פה המחירים גבוהים, אבל אחרי שקצת ישבתי על המספרים, וגם דיברתי עם נציגה אדיבה של השירות לקוחות הגעתי למסקנה שהחבילה מאד משתלמת ויוצאת הרבה יותר זול מכל רכב משפחתי דומה על דלק. חוץ מזה אני נהנית מאד מהמכונית החשמלית שלי, ואין שום סיכוי שאני יוותר על החוויה הזאת שאני עוברת מדי יום.

לא מסוגלים להיות יותר ברורים ולעשות השוואה מול רכב בנזין באותו סדר גודל כמה יעלה לי כול קילומטר נסיעה דוגמא רכב חשמלי ניסן ליף עלות לכול קילומטר 15 אגורות אם אני נוסע 15 אלף בשנה יוצא לי 2000 שח בשנה

אני דברתי כרגע עם נציג לקוחות של בטר פלייס הוא אמר שצריך לשלם כך יש 4 חבילות 1] 199 לטעון את הרכב בעמדה ציבורית להוסיף עוד 99 שקל תוכל לטעון גם בבית או לחלופין להחליף סוללה ואים רוצים הכול זה עולה 397 שקל לא כולל מע"מ על זה צריך לשלם השכרת סוללה בסך של 699 שקל לא כולל מע"מ עכשיו אני רוצה שכל הככמים שכתבו תגובות לזכות החברה החדשה מה יגידו כל מי שקנה רכב אכל אותה בגדול

החברה פשוט הכינה הסכם דרקוני שעושק את הלקוחות מכל הכוונים. גם תשלום מופרז וגם חד צדדיות לא פרופורציונלית אם בטעות מישהו מתלבט - עשה לעצמך טובה - אל תקנה בא תיקח את האוטו שלי בחינם

200 שקל פעם אחת לחשמלאי שמסדר טעינה מהחשמל הבייתי ושלום על ישראל. אני בעד החזון החשמלי, אבל מה עם קצת הוגנות?

בתור מי ששילם מקדמה ועשה עסקת תשלומים עבור הרכב, הפרטים הנכונים הם: 1. תשלום חודשי עבור הרכב של 1400ש"ח 2. 589 ש"ח שכירה חודשית עבור הסוללה 3. לכל אחת מהחבילות שצויינו יש להוסיף מע"מ. לצורך העניין חבילה מס' 3 עולה 469 ש"ח (הכל כלול). 4. תשלום מהטעינה הביתית על חשבון הלקוח ולא החברה החדשה EV NET (צחי מרקור) סה"כ במידה ובחרתם בחבילה מס' 3 העלות הכוללת היא: 2458 ש"ח לחודש עבור נסיעה של 1500 ק"מ. הדבר לא כולל ביטוח - יש רק שתי חברות ביטוח שמסכימות לבטח את החשמלי ולכן העלות גבוהה יותר מבנזין. בנוסף אין גלגל רזרבי ולכן יש צורך להזמין שגריר שיבוא לקחת את האוטו במידה ויש תקר בגלגל. ועליכם להגיע במונית על חשבונכם במידה וניזקקים. בחישוב כלכלי חשמלי מול רכב בנזין עדיף ללא ספק בנזין. ובנימה אישית צחי מרקור נותן חוזה שצריך להחליט עליו עד ה- 4/10 (אקדח לרקה של הלקוח) מצב שדופק את הלקוחות ואני מאוד מקווה שהחברה תפשוט רגל וככה לא אצטרך להחזיר סכום של 1869 ש"ח ללא תמורה.

אין ולא יהיו לזה מתחרים לחבילה כזאת בעשור הקרוב. בנוסף עלויות ההחזקה של הרכב הרבה יותר זולות. גם חווית נהיגה וגם חסכון כספי, למרות שצפו שהתמחור יהיה דווקא יקר יותר.

שלום 400 שקל ל1500 km זה מצוין , זה 26 אגורות לקילומטר . אם הרכב יהיה בלסינג או השכרה זה מצוין - עסקה כלכלית מצוינת. ובכלל תסתכלו על התלהבות מרכב חשמלי בחו"ל למרות שזה עדיין לא כלכלי , איזה פרגון כל כנס של אלון מוסק זאת הופעת רוק ,רק בארץ ישנם צרי עין.

לפי המחיר נראה יותר משתלם מעלות אחזקת הרכב שלנו שעושה 12 בשנה. הלוואי ותצליחו במיוחד בגלל הזיהום

תסתכלו על טסלה רכבים מדהימים ומודל עסקי פשוט 6 דולר לכל 500 קילומטר ככה בונים חומה

החשמלית, אלא גם הוזלה משמעותית מאד לעומת מחירי הדלק.

תוסיפוהחיסכון וסיפקו לזה חשמל ב500 שח ועוד 99 עך החלפת בטריה וקיבלתם בטר פלייס 2.... ממש חבל, מתי מישהו ילמד לקח ויתן חבילה אחידה של 99???

או וי זמיר

הם פשוט תקועים בצד הדרך אחרי 150 ק"מ

זה בערך 4 שקל לליטר ביחס למכונית בנזין שעושה 10 ל1 .. המחיר מינימום בלי החלפת סוללה הוא כ33 אגורות לק"מ . בערך 3.3 שקל לליטר. אם משווים את זה לפריוס שעושה 18 ק"מ לליטר מקבלים כ6 שקל לליטר שלא הרבה יותר זול. עדיין פריוס לא כזאת חסכונית בנסיעות קצרות (אני מדבר מניסיון) - לוקח איזה 10 דקות למנוע להתחמם וכו. במצב של מנוע חם היא עושה 20-25 לליטר . אם המנוע קר אפשר בקלות לעשות 5-10 ק"מ לליטר. (הסוללה מספיקה בעיר בערך לק"מ אחד) אני חושב שהנתון הכי חשוב במשוואה זה מחיר האוטו וגם סוג השימוש ואני בכלל לא מדבר על תיקונים וירידת ערך.

600 שקל פחות , ונגיד נוריד עוד 100 שקל על חשמל אני חוסך 500 שקל כל חודש. בשנה זה יוצא 6000 שקל זה חיסכון עצום

אחרת קשה להסביר את הטוקבקים ההזויים נגד חבילת התמחור. נראה שגם אם יקבלו את השירות בחינם או ישלמו להם כסף על מנת שיואילו בטובם להסכים לקבל את השירות, אז הם יאמרו שזה יקר. אני בכל מקרה ממשיך לנהוג ולהנות מהרכב חשמלי, והייתי ממשיך בוודאות גם בחבילה הרבה יותר יקרה. הפתיעו אותי מאד לטובה.

השאלה היחידה שנותרה זה האם ימכרו רכבים חדשים ב- 130 אלף ₪ או ב- 80 כפי שפורסם. בכל מקרה נראה שמדובר בצעד גדול מאד קדימה.

מדי חודש דמי שכירות על מצבר, לפי החישוב הבא: החלפת מצבר תעלה בין 40,000 ל 60,000 שקל. אורך החיים שלו 5 עד 7 שנים תוך כדי ירידה הולכת וגוברת בטווח הנסיעה. מסקנה: יש לגבות בין 12,000 ל 6,000 שקל בחודש כהחזרים על רכישת המצבר. אם נוסיף הוצאות מימון לקנייתו בגובה 5% ריבית לשנה, זה יוצא אפילו יותר יקר. זהו בערך המחיר שרנו גובה על השכרת מצבר לפלואנס באירופה, ושם האקלים יותר קר ולכן הוא מזדקן בקצב איטי יותר מאשר אצלנו. אם החברה בארץ לא תגבה שכירות על המצבר, היא לא תוכל לרכוש מצברים חדשים ובמקסימום תצליח לשרת רק את המכוניות שבטר פלייס רכשה בעבר לפני שפשטה רגל. עוד שאלה- אם מוכרים את המצבר ללקוחות, כמה הוא עולה, ואיך בדיוק מונעים התערבבות שלו עם כל שאר המצברים בתחנות ההחלפה?

האם מחיר חח"י רגיל או מחיר מופקע של בטר פלייס ??

טוב שזה כולל שירות של שגריר, נראה לי עוד חברה שהולכת לפשוט רגל