צודק. התייחסתי לטענה של טסלה שהארוע הראשון קרה לאחר 209 מיליון ק"מ בשעה ששיעור התמותה הממוצע בארה"ב הוא אחד ל-130 מיליון ק"מ. תחת ההנחה הפרועה הזאת, ששיעור המוות הממוצע הוא 1 ל-209 מיליון ק"מ תחת תנאים אידאליים, הטייס האוטומטי של טסלה מסוכן פי כמה מנהג אנושי. הבעיה היותר גדולה היא שלא ברור לי איך ניתן לעשות וריפיקציה למערכת כזו, ששגיאה שקורה פעם במיליון שעות פעולה הופכת אותה למסוכנת.

הרכב לא התנגש בטרקטור. באנגלית אמריקאית, Tractor Trailer, זה משאית סמי טריילר.

הרי מקרה אחד רחוק מלקבוע סטטיסטיקה? מה יקרה אם מחר ימות עוד אחד? או שבעשר שנים הקרובות לא ימות אף אחד?

להיפך. שיעור התאונות הכללי בארה"ב הוא בקירוב מוות אחד לכל 151 מיליון ק"מ, אבל זה כולל הכל, נהיגה בגשם, שלג, ערפל, כבישים עם נתיב אחד, וכו. כל אלה הם תנאים שבהם ה"טייס האוטומטי" של טסלה מסרב לסוע. הטייס האוטומטי של טסלה נוסע רק בתנאי דרך טובים, בכבישים שבהם יש הפרדה בין הנתיבים, או בקיצור, בכבישים בטוחים שבהם שיעורי התאונות נמוכים בהרבה. בהערכה זהירה, הטייס האוטומטי של טסלה מסוכן פי כמה מנהגים אנושיים.

קוראים לך במקרה אלירן מאסק?

תנחומיי למשפחת ההרוג. אם העדות של נהג המשאית נכונה, מה גם שזה מוטל בספק כי ייתכן שהיתה לו אשמה בעניין אך שיקר בעדותו, ואכן היה סרט מוקרן במחשב של טסלה, אז נהג הטסלה שיחק ופרץ למחשב ופה אשמתו. רכבי טסלה לא מאפשרים הרצת סרטים, גם לא באינטרנט. מה גם שהמערכת אינה בשלה והיא בשלב בטה מתקדם, וכך על נהג ובעלי טסלה חותם ומאשר שהוא מבין שהאחריות עליו. מעבר לזה, ייתכן שנהג לא יכל למנוע את התאונה, ונמתין לחקירת NHTSA שזה מכון הבטיחות בדרכים הלאומי של ארה״ב לאחר שטסלה עירבה אותם. מעבר לזה, עדיין טסלה יכולה להוכיח מאות ואלפי מצבים בה ן המערכות והמכונית מנעו תאונות וגם אם קרו שלא באשמת המערכות, הרכב או נהגיהן, התוצאות היו טובות בהרבה מאשר ברכבים אחרים, יקרים פי כמה או מוצהרים כ-׳בטוחים׳ יותר. זה ההרוג הראשון בטסלה מתוך מעל 150,000 רכבים ונסועה של מעל ל-210 מיליון ק״מ על פני 4 שנים. אין רכב או חברת רכבים אחרת בעולם כולו שמתקרבת לרקורד הבטיחות הזה.