אפשר לחשמל אותם כמו בשודיה

אפשר לעשות אחלה הסבה לבית

כבר היה משהו שעשה שימוש בקרון עומד

בייחוד על קו בנימינה רחובות/אשקלון

כל מערכי הרכבת מסוג IC3 שנקנו באיסקה עם MBB (נקנתה אחר כך ע"י בומברדייה), היו חדשים. 7 מערכים ראשונים אכן הובעו מדנמרק עד אשר מפעל רמתא של תע"א התארגן לייצר/להרכיב את כל שאר המערכים באותה עיסקה. לכן כל המערכים בעסקה היו חדשים. לאחר חילופי מנכ"ל ברכבת ישראל החליט מי שהיה ממונה לקנות מספר מערכים ישנים שהיו מוצעים (כמדומני בשבדיה) שלא רק שהיו משומשים הם היו צריכים לעבור התאמה מיוחדת במיוחד במערכת מיזוג האוויר.

מה הרעיון לשים בפתיחת הכתבה תמונה של דאבל-דק?

הקרנועים הללו בעלי מנועי דיזל עיליים מזהמים מאין כמותם. נסו רק לעמוד ליד קרנוע כזה עם כיוון הרוח. פשוט סירחון. בנוסף הם מלאים ג'וקים

לקרון בתמונה אין קשר לכתבה.. לא אותה חברה בכלל לידע הכללי אם כבר כתבתם לפחות תדייקו תקשורת מעפנה

בשביל להיות בקרון שלא זז מספיק לעלות לרכבת

מה אני עושה עם 3 קרונות?.. 1 עוד אפשר להבין :)

איזה מחירה מטורף אוטובוס ישן יכול לעלות בין 3 ל5 אלף שח 180 זה כמו לבנות בית בגודל שלקרון ומאוד חם בקרון בלי מזגן

רק לעדכן את הנכתב ע"י אודי עציון, ולחדד את העובדות: המערכים הללו, שהגיעו בשנת 1992 מדנמרק, הגיעו כבר אז, בגלל מצוקת ציוד נייד ברכבת ישראל, כקרונות מ-ש-ו-פ-צ-י-ם , לאחר שעשו אי אלו מאות אלפי ק"מ באירופה. מערכי קרונות IC3 לא הגיעו לישראל כציוד חדש מהניילון. צא ולמד, הם שירתו כ- 27 בישראל, ולפני כן בוודאות מעל 10 שנים בדנמרק, כך שאנו מדברים על קרונות בני 37-40 שנה לכל הפחות !!!! לא לשכוח את אלו שנדלקו (אש בקרון) במהלך הנסיעה, ראה המקרה דרומית לבית יהושוע.... לא לשכוח !!!!

כאשר מצד אחד טוענים שאין ציוד נוסע מספיק (קרונות וקטרים) ולכן אין מספיק רכבות ויש צפיפות גבוהה ברכבת אז מדוע מוכרים ציוד שעדיין נוסע? אולי האחזקה שלו יקרה בגלל הגיל אבל עד אשר לא ידיעו מערכים חדשים למה למכור? כנראה שהתשובה נמצאת בניהול כושל של הרכבת הן ע"י הנהלתה והן ע"י משרד התחבורה.