נותנים גז: 60% מנהגי ישראל עוברים את המהירות המותרת

מדוע ל 99.9%. אולי המהירות המותרת היא הבעיה??

כל מי שהגיב, אני איתו :) סלחו על הביטוי - צריך להיות עם ביצים בכדי לבצע שינויים כאלה. עם כל הכבוד, איני מאמין ששר תחבורה ישראל כץ יכול לבצע משהו. עד הכשיו, בעיני, הוא הוכיח שבשונה משר התקשורת, שמגן אפילו על האזרח הקטן מרשות הדואר, שר התחבורה לא איש ביצוע. כל מה שתוכנן לשנה שעברה הפך ליעדים של השנה הנוכחית. רוצים הצעות לשינויים קרדינלים? בבקשה: 1. תחבורה ציבורית בשבת: יתרונות: חוסר תלות ברכב פרטי (פחות רכבים, פחות פקקים, פחות הוצאות, יותר חניה אם כבר צריך), תעסוקה למגזרים לא שומרי שבת דוגמת בני מיעוטים, התיעלות כלכלית של הציבור, פחות תעונות, פחות נהגים שיקורים, פחות כוח נדרש להכיפה (שוטרים שיתפנו למלחומה בפשע ושמים). חסרונות - חרדים, בעלי עניין, חברות ליסינג ויבואנים ובמיוחד העוצר מתנגדים. 2. רכבת לאילת: יתרונות - פחות צריכת דלק על מובילים, פחות תעונות חמורות בנגב כתוצאה מנהגי משאיות מרובים שעובדים יותר מדי שעות ופחות מדי נחים. שיפור תנאי עבודה של נהגים מקצועים, צמיכה כלכלית של נגב, נוחות לציבור, התיעלות כלכלית של משק. חסרונות - חברות דלק יפסידו, נהגי משאיות יסעו פחות שעות נוספות (שלטענתם יפגה בהכנסות שלהם), עלות וזמן הקמת מסילה (מדימונה לאילת) ללא שימוש בסינים ייקח זמן רב. 3. מהירות מותרת בכבישים בין עירוניים פה צריך אופי, ואני בספק ששר כץ זה המועמד המתאים

אז מה רציתם לאמר לנו פה? שיש צורך באכיפה ויש מקום לחתוך יותר קופונים? או שמשרד התחבורה והעומד בראשו פשוט ערימה של מטומטמים? מעניין.

א) אמנם 130 קמ"ש זה מעל החוק בישראל, אבל ברוב המדינות המתוקנות זו מהירות מותרת ואפילו בדרך כלל נמוכה ביחס למהירות מרבית סבירה בתנאי דרך בהם נוהגים למדוד. ב) רוב המדידות נעשות בקטעי כביש ישרים ופנויים בהם תנאי הדרך מאפשרים מהירות גבוהה. כמו שציין מגיב מס' אחד, בואו תציגו סטטיסטיקות של מהירות שמדדתם באיילון בין 8 ל-9 בבוקר.